當下，我們生活在可能會被歷史學(xué)家稱之為科技的黃金年代之中。不僅是創(chuàng)新，連創(chuàng)新成果的大規(guī)模采用都在以飛快的速度前進。當我們回顧2015年并展望未來時，很明顯地，我們對于豐富的內(nèi)容以及隨時保持連網(wǎng)的需求將會不斷地成長。所以，在2016年，我們會看到技術(shù)的持續(xù)進展，推升IoT、連網(wǎng)家庭、智能汽車以及可交付豐富內(nèi)容的解決方案等各項應(yīng)用的更廣泛采用。
Imagination Technologies市場營銷副總裁Volker Politz
當前，IoT仍是一個非常分散的市場。不管是智能家庭、連網(wǎng)社區(qū)或智慧城市，各種不同的標準組織都嘗試將其技術(shù)推到IoT市場的最前線。在2016年，一些致力于克服類似挑戰(zhàn)的標準組織將開始整合，我們已經(jīng)看到了這一趨勢的浮現(xiàn)。今年早些時候，Zigbee聯(lián)盟和Thread組織便宣布攜手，將共同推動互通性并簡化產(chǎn)品的開發(fā)。最近，開放互連聯(lián)盟（OIC）通過收購專為維護點到點連接協(xié)議而成立的UPnP論壇，擴展了它在智能家庭市場的地位。在這個擁有眾多標準組織、且不斷演進的市場中，包括AllSeen聯(lián)盟、prpl基金會、Thread組織以及其他，都正努力地解決互通性、安全性、以及連接性等各種挑戰(zhàn)。
IoT市場即將起航，但顯然，安全性是它最弱的一環(huán)。在2015年，我們曾聽到好幾個家庭被黑客入侵的例子，人們的隱私權(quán)僅僅通過與網(wǎng)絡(luò)連接的嬰兒監(jiān)視器設(shè)備就會受到侵犯。今天，消費者會小心翼翼地使用連網(wǎng)設(shè)備，但這仍無法阻止像煙霧報警器、安全系統(tǒng)和家電等日常生活設(shè)備的連接上網(wǎng)。對此，我們需要低成本的微控制器，能在這些產(chǎn)品的硬件層面上提供必要的安全性——這類解決方案不僅能夠阻礙黑客入侵系統(tǒng)，還能確保處理器上執(zhí)行的是被完全驗證的正確版本軟件。
在2016年，我們將會看到各國政府制定有關(guān)隱私權(quán)、內(nèi)容讀取的規(guī)范，以及需要自動化的軟件更新來確保國家安全。因此，沒有內(nèi)置最基本空中傳輸（OTA）軟件修補功能的IoT設(shè)備將無法適應(yīng)這些不斷變化的需求，這會使設(shè)備更換比預(yù)期更早發(fā)生，并造成其他代價慘重的后果。
在連網(wǎng)家庭市場，領(lǐng)導(dǎo)地位的爭奪戰(zhàn)仍然激烈。一方面，我們將看到智能電視制造商更大力地推動電視成為連網(wǎng)家庭的互動與整合中心。IHS Technology的研究報告指出，全球智能電視市場將從2014年的1.74億臺到2019年快速成長到7.16億臺。
但是，智能電視仍將面對來自Apple TV、亞馬遜Fire TV、Google Nexus Player和其他先進GPU技術(shù)所推動的流設(shè)備的激烈競爭。事實上，HIS預(yù)測，流機頂盒市場將從2014年年底的5900萬臺，到2019年底增加到2.07億臺。
與此同時，電信運營商和付費電視廠商也將通過部署智能家庭解決方案來競爭市場占有率。這類網(wǎng)關(guān)與路由器的第一個版本可能都還不具有足夠的高整合度，但我們預(yù)計，將在未來兩到三年內(nèi)看到一些虛擬化網(wǎng)關(guān)/路由器的初期產(chǎn)品，其中會包括許多其他的網(wǎng)絡(luò)標準，包括802.15.4和802.11ah等。
在家庭市場之外，汽車廠商也發(fā)展到重要的轉(zhuǎn)折點——許多非傳統(tǒng)的汽車制造商也開始投入，試圖開發(fā)下一代汽車并定義全新功能。也因此，我們可以說，IP廠商與芯片供應(yīng)商，以及其他的科技解決方案供應(yīng)商，在未來的汽車設(shè)計中將扮演更重要的角色。
隨著行業(yè)為各類汽車導(dǎo)入日益先進的駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）功能，再加上半自動駕駛汽車，以及最終無人駕駛汽車都將成為事實，我們將看到政府對這些領(lǐng)域制定更多的規(guī)范。歐盟已制定目標，希望通過自動緊急剎車（AEB）和車道偏離警示等ADAS技術(shù)來大幅降低駕駛錯誤，以便能在未來十年內(nèi)減少50%的道路死亡人數(shù)。在美國，十家主要的汽車制造商最近承諾，將使AEB成為所有新款汽車的標準配置。他們將于未來數(shù)月內(nèi)，與美國高速公路安全保險協(xié)會（IIHS）和美國高速公路交通安全局（NHTSA）合作，針對在新款汽車上導(dǎo)入這項技術(shù)制定細節(jié)規(guī)范，包括使AEB成為標準配置的推進時間表。
為了確保提升汽車的安全性，瞄準汽車電子市場的芯片制造商需要將功能性安全列為首要。為了滿足功能性的安全需要，讓汽車內(nèi)的電子系統(tǒng)故障能以更安全的方式偵測出來并妥善處理，芯片制造商必須符合由ISO 26262標準定義的更高汽車安全完整性等級（ASIL）標準。通常，ASIL 的A、B、C或D等級會根據(jù)重大事故發(fā)生的可能性、駕駛的可掌控程度、以及后果的嚴重性等指標綜合來判定，D代表最安全的關(guān)鍵流程以及最嚴格的測試規(guī)范。在2016年，我們將看到對ASIL解決方案更高的性能要求，而ASIL B將成為汽車的主流要求。SoC處理器中的硬件虛擬化技術(shù)將能提供更高的安全性和區(qū)隔性，并帶來最終的汽車安全；與此同時，CPU中的硬件多線程技術(shù)將能大幅提升系統(tǒng)的性能效率。
隨著汽車連網(wǎng)需求的提升，我們將持續(xù)看到LTE和Wi-Fi的更廣泛部署，以及汽車對基礎(chǔ)架構(gòu)（V2I）、汽車對汽車（V2V）通信的發(fā)展。
業(yè)界朝向完全無人駕駛汽車的腳步將加速。豐田已投資10億美元開發(fā)人工智能，而日本政府正針對無人駕駛汽車的上路擬定新的法規(guī)。從2016、2017年開始，我們將看到無人駕駛汽車在多個國家展開大規(guī)模的測試，包括美國、中國、日本和瑞典。
安全性是汽車產(chǎn)業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)之一。由于全球的汽車制造商在智能汽車中增加了更多的無線界面，來支持包括資訊娛樂、導(dǎo)航、自動停車、無線上網(wǎng)、撞擊偵測/躲避等各種應(yīng)用，這讓連網(wǎng)汽車更容易受到黑客的攻擊。最近，由于新聞報道了如何能輕松地進入汽車控制電子系統(tǒng)，美國的黑客已能通過遠程操控將一輛吉普車開上道路。
汽車產(chǎn)業(yè)正努力地解決這些挑戰(zhàn)。Imagination提供的OmniShield新型硬件安全技術(shù)，將能為連網(wǎng)汽車奠定下一代安全性的基礎(chǔ)。這項技術(shù)能使資訊娛樂系統(tǒng)、撞擊偵測等功能在芯片的個別區(qū)域中運行，以確保若是一個芯片被入侵，也不會影響到其他的區(qū)域。結(jié)合了硬件信任根（root of trust）、安全啟動機制，以及可信任的hypervisor技術(shù)，OmniShield解決方案將能成為高度安全系統(tǒng)的基石。
在2016年，我們將看到許多不同市場都推動創(chuàng)新，開創(chuàng)出全新的應(yīng)用領(lǐng)域。毋庸置疑，不斷追求創(chuàng)新的科技產(chǎn)業(yè)將迎來令人振奮的一年，而且期間將充滿著突破性進展、產(chǎn)業(yè)整合，以及全方位的顛覆性創(chuàng)新。