通用汽車研發(fā)和規(guī)劃企業(yè)副總裁Lawrence Burns認(rèn)為，目前電動(dòng)汽車的銷售主要還是靠政策和偏愛來推動(dòng)的，不過這一點(diǎn)很快就會(huì)改變，絕對(duì)的經(jīng)濟(jì)性會(huì)成為購買的主要推動(dòng)力——包括電力驅(qū)動(dòng)和自動(dòng)控制會(huì)為用戶節(jié)省開支。
“我相信，正在發(fā)生的事情是電動(dòng)汽車制造變得更容易了。” Lawrence Burns最近成了哥倫比亞大學(xué)可持續(xù)交通項(xiàng)目的主管，他還是密歇根大學(xué)的教授。1998年至2009年，Lawrence Burns曾擔(dān)任通用汽車研發(fā)和規(guī)劃企業(yè)副總裁。
“到2025年，電池和燃料電池汽車將成為設(shè)計(jì)制造輕型汽車的最佳方式。” Burns在芝加歌布斯商學(xué)院發(fā)表講話時(shí)說，“拋開創(chuàng)新、氣候變化和石油依賴不談，它還是開發(fā)汽車的更好方式。它很簡單。”
電池汽車銷量一直不冷不熱，短期之內(nèi)這點(diǎn)不會(huì)改觀。Burns預(yù)測(cè)2025年之前內(nèi)燃機(jī)引擎的汽車仍然會(huì)占主導(dǎo)，因?yàn)槊绹钠囆袠I(yè)轉(zhuǎn)變緩慢。Burns稱：“這只是簡單的算術(shù)問題。”汽車商需要達(dá)到2025年的耗能標(biāo)準(zhǔn)（每加侖54.5英里），他們開始意識(shí)到在傳統(tǒng)汽車上進(jìn)行再設(shè)計(jì)成本更高，難度也更大，還不如接受電動(dòng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)更實(shí)惠。
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“卡爾?本茨的發(fā)明意思深遠(yuǎn)。”Burns說，“他發(fā)明的機(jī)械驅(qū)動(dòng)汽車配有內(nèi)燃機(jī)引擎、以石油為燃料、機(jī)械化、液壓控制、獨(dú)立、用人來控制、可用于一般目的。”他還說：“好消息是我們現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入了新的時(shí)期，它擁有全新的DNA：電動(dòng)驅(qū)動(dòng)和電動(dòng)引擎、多樣化的能源、電子和數(shù)字控制、連接、與人更協(xié)調(diào)、分享、無人駕駛、量身定制。”所有這些方面都是獨(dú)自演進(jìn)的：電動(dòng)汽車、數(shù)字控制、連網(wǎng)汽車、汽車分享、無人駕駛汽車，當(dāng)這些因素結(jié)合在一起時(shí)，Burns認(rèn)為破壞性變革就會(huì)出現(xiàn)。
當(dāng)今的汽車系統(tǒng)過度“制造”了：在城市里只需要20-35mph就行了，為什么需要超過100mph的汽車？Burns質(zhì)問說。大多的時(shí)候只有2個(gè)人或者1個(gè)，為什么需要4座或者6座的汽車？75%的行程不到8英里或者更少，為什么要幾百英里的單程行駛距離？進(jìn)入新的移動(dòng)生態(tài)系統(tǒng)，人們可以預(yù)定分享性自動(dòng)駕駛汽車，它專門為行程作了定制：上班時(shí)開一個(gè)座位的車，去機(jī)場時(shí)坐一個(gè)座位、來回穿梭的車，如果要運(yùn)送雜貨和物資就需要可以裝貨的車,一家人去度假就開露營車。大多的時(shí)候開小號(hào)車就行了。
內(nèi)燃機(jī)引擎的汽車也可以無人駕駛，隨著小型汽車（可能是小很多的車）的需求增長，Burns認(rèn)為電動(dòng)汽車更適合一些。
“它們會(huì)齊頭并進(jìn)。”Burns指的是無人駕駛汽車和電動(dòng)汽車，他管這兩大趨勢(shì)叫作“協(xié)同機(jī)會(huì)”。Burns說：“我相信無人駕駛、互聯(lián)汽車將是電動(dòng)汽車發(fā)展的強(qiáng)大催化劑，因?yàn)樗鼘⒚癖姀钠囍姓?qǐng)出來，讓基礎(chǔ)平臺(tái)更有效率。”
Burns還認(rèn)為未來的電動(dòng)汽車與今天的將有很大的不同：它們更接近于通用汽車Segway Pod而不是特斯拉Model S。Burns 說：“電池的問題在于汽車的尺寸。特斯拉Model S配有80千瓦電池是因?yàn)樗且惠v大型車，要驅(qū)動(dòng)這么大的車沒有強(qiáng)大的能源是不行的。” 但從個(gè)人移動(dòng)性來看，車子更小可能更實(shí)用。通用汽車Segway pod配有5千瓦電池。
“汽車可以更像穿著身上的東西，而不是駕駛的東西，更像放在衣柜的東西而不是車庫的東西。”