電子系統(tǒng)是獨(dú)特的產(chǎn)品，因?yàn)檫@些設(shè)備必須在嚴(yán)格的行駛條件下有 100% 的可靠性，但同時(shí)又要有最低的成本。
半導(dǎo)體和第一層供應(yīng)商必須遵守OEM PPAT（產(chǎn)品部件認(rèn)證過程）要求以及各類標(biāo)準(zhǔn)，大多數(shù)是AECQ100認(rèn)證，ISO9001以及ISO/TS 6949（2002）是第二層供應(yīng)商的質(zhì)量指導(dǎo)方針。
導(dǎo)體和第一層供應(yīng)商必須遵守OEM PPAT（產(chǎn)品部件認(rèn)證過程）要求以及各類標(biāo)準(zhǔn)，大多數(shù)是AECQ100認(rèn)證，ISO9001以及ISO/TS 6949（2002）是第二層供應(yīng)商的質(zhì)量指導(dǎo)方針
很多提供模擬功率器件的供應(yīng)商［如飛思卡爾(Freescale)，飛利浦(Philips)，英飛凌(Infineon)、International
Rectifier 和NEC］都必須非常小心地建立和測試它們的公差，因?yàn)槟M器件更容易失效。例如，英飛凌在封裝和裸芯片可靠性方面下了一番功夫。
最近的趨勢是讓 OEM 和第一層供應(yīng)商使用更多的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品和 ASSP（專用標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品），而少用 ASIC。通用公司工程集團(tuán)經(jīng)理 Fred Huntzicker 認(rèn)為：“過去我們的供應(yīng)商習(xí)慣使用定制的 ASIC，以及某種程度的定制處理器。這種情況正在改變。我們趨向于更商品化的解決方案，并且正在涌現(xiàn)能夠滿足我們很多需求的標(biāo)準(zhǔn)解決方案。”
根據(jù)Strategic Analytics的報(bào)告， 汽車領(lǐng)域ASIC的增長仍達(dá)到 6.2%，而Gartner的數(shù)據(jù)是 9.2%（圖1）。然而，由于可靠性、成本約束和批量原因，第一層供應(yīng)商通常用較舊和成熟工藝幾何尺寸開發(fā)IC。OEM希望看到第一層供應(yīng)商提供的電子產(chǎn)品使用更前沿的硅工藝，但相應(yīng)的EDA軟件和方法并不可靠和具備良好性價(jià)比，因此多數(shù)IC供應(yīng)商不會(huì)選擇這條道路。
根據(jù)Strategic Analytics的報(bào)告，汽車領(lǐng)域ASIC的增長仍達(dá)到 6.2%，而Gartner的數(shù)據(jù)是 9.2%
SoC意味著“汽車上的系統(tǒng)”
汽車業(yè)尤其需要實(shí)現(xiàn)三個(gè)層次以及針對(duì)實(shí)際系統(tǒng)級(jí)（汽車上的系統(tǒng)）設(shè)計(jì)和驗(yàn)證的流暢溝通。OEM 對(duì)芯片至 ECU 和網(wǎng)絡(luò)層的建模有一個(gè)要求，即能夠用基于模型的設(shè)計(jì)和軟件，前瞻性地設(shè)計(jì)出網(wǎng)絡(luò)和所需 ECU，并能達(dá)到設(shè)計(jì)鏈后期的系統(tǒng)級(jí)規(guī)格。
迄今為止，傳統(tǒng)的 EDA 公司已經(jīng)涉足了汽車設(shè)計(jì)工具領(lǐng)域，如 Mentor Graphics 和 Synopsys。Mentor 多年來就提供 VeSys走線工具，用于汽車、飛機(jī)和家電設(shè)備機(jī)箱內(nèi)的走線，而 Synopsys 多年來用 Saber 作為自己的機(jī)械、電氣和熱仿真工具。2005年，Mentor 在自己的產(chǎn)品組合中增加了一個(gè)多科目仿真工具，使用戶可以用標(biāo)準(zhǔn) VHDL-AMS 描述信號(hào)，而不必像 Saber 那樣使用專用語言。
Mentor 似乎要走得更遠(yuǎn)，它在 2005 年 5 月并購了 Volcano 通信技術(shù)公司，從而躍入網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)領(lǐng)域。Mentor 并不是因?yàn)檫@次收購而進(jìn)入新的領(lǐng)域，Volcano 也不是這一領(lǐng)域的唯一廠商。像 Vector-CanTech 公司也專注于汽車網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)與仿真。而像The Mathworks 和 Vast Systems Technology 等公司也提供先進(jìn)的 ECU 模型，并邁入提供 OEM 工具領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)整個(gè)電子系統(tǒng)的建模，以及快速地創(chuàng)建更精密的約束和衍生產(chǎn)品。
Volcano 和 Vector 的工具則從相反角度打入汽車網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)領(lǐng)域。簡單說，Volcano 要求用戶了解它們 ECU 的所有約束條件，然后才能使網(wǎng)絡(luò)適合 ECU。同時(shí)，Vector-CanTech 則提供總線網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)和仿真，用戶將其插入自己的 ECU 中。兩家公司均支持多個(gè)總線標(biāo)準(zhǔn)，包括 CAN、LIN 和新興的高速總線協(xié)議 FlexRay。
Vast 把主要精力集中在提供 ECU 硬件建模上，而The Mathworks可實(shí)現(xiàn) ECU 硬件和軟件建模。ETAS 集團(tuán)和 Enea 等公司則專注于軟件嵌入式建模與設(shè)計(jì)。
ETAS 戰(zhàn)略營銷與通信總監(jiān) Jeff Kessen 稱，在汽車業(yè)中，重要的是實(shí)時(shí)設(shè)計(jì)與測試。他指出：“一個(gè)高轉(zhuǎn)速下的八缸引擎每秒要計(jì)算500次燃油供應(yīng)，而 ABS 每秒要調(diào)整10次剎車力度。”
但是，并不只是硬件配合軟件工作時(shí)需要仿真，ECU 要工作在極熱的條件下，并長期在汽車中運(yùn)行。Kessen 說：“有些 OEM 商在液壓控制閥中整合了變速ECU，而這個(gè) ECU 就浸泡在變速箱油內(nèi)。熱天劇烈的駕駛中，變速箱油可以達(dá)到 150℃(300°F)的高溫。PC主板不可能忍受在這種條件下工作。”這種情形意味著要求 EDA 供應(yīng)商進(jìn)行擴(kuò)展或與其它供應(yīng)商合作，包括熱、機(jī)械甚至液動(dòng)工具供應(yīng)商。
用于汽車的電子工具很少見，原因之一是很多汽車供應(yīng)商都不愿公開自己的電子系統(tǒng)設(shè)計(jì)流程，不希望參與到聯(lián)合標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)中。一個(gè)最有前途的標(biāo)準(zhǔn)化工作是AutoSAR（汽車開放系統(tǒng)架構(gòu)），它能有助于定義所有汽車共同的ECU和軟、硬件子功能。該集團(tuán)得到了數(shù)家歐洲汽車制造商和供應(yīng)商的支持，期望實(shí)現(xiàn)通用功能軟、硬件的標(biāo)準(zhǔn)化。該集團(tuán)希望用這種方式提高