無(wú)論追溯多久，人們對(duì)科及的渴望都能抵御對(duì)未知的恐懼，就連曾經(jīng)生產(chǎn)線上的人工被機(jī)械生產(chǎn)逐步代替，即便是面對(duì)多面積的失業(yè)率，都無(wú)法掩蓋住機(jī)械生產(chǎn)所帶來(lái)的標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，更易于使用與感官享受。仿佛我們?cè)?jīng)力爭(zhēng)的道理，都會(huì)隨著科及技術(shù)發(fā)展?jié)u漸消融，所以未來(lái)人工智能能否真正的立足于人類世界，顯然可能性很大，即便道德倫理處于難以緩解的地步。

　　對(duì)于人工智能所能發(fā)展的廣大領(lǐng)域里，最先想到的是機(jī)器人和無(wú)人車(chē)，由機(jī)器人去完善化我們的生活，仿佛一個(gè)全能性的機(jī)器管家，譬如生活管家；由無(wú)人車(chē)改善目前處于黑暗的交通現(xiàn)狀，讓人類的不可控性駕駛被無(wú)人車(chē)高效規(guī)律的操作代替，從此擁堵是路人。

　　但夢(mèng)想總難實(shí)現(xiàn)，在奔向夢(mèng)想的道路是擁擠的。正如Uber首席執(zhí)行官Travis Kalanic曾說(shuō)過(guò)在面臨交通的下個(gè)重大革命中上公司進(jìn)軍自動(dòng)化汽車(chē)領(lǐng)域是“必然”的決定，對(duì)于任何一個(gè)領(lǐng)域進(jìn)駐人工智能市場(chǎng)，也都是必然的。作為全球最大的拼車(chē)服務(wù)公司，Uber早已盯上了自動(dòng)駕駛技術(shù)，因?yàn)橄啾入y以預(yù)計(jì)的人類司機(jī)服務(wù)問(wèn)題，例如司機(jī)的素質(zhì)問(wèn)題屢屢被乘客詬病，自動(dòng)駕駛顯得更易于操控，不但能降低了人工問(wèn)題，還能有效遏止譬如國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)需要本地戶口等的條件限制，極力滿足市場(chǎng)需求。Uber未來(lái)將借助自己的技術(shù)積累，沖進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)潮流中，如今它們的自動(dòng)駕駛出租車(chē)隊(duì)已經(jīng)順利在匹茲堡上路，Uber也順勢(shì)成了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的激進(jìn)者。

　　除了自動(dòng)駕駛，未來(lái)高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)依舊是主流選擇。即便是逃不開(kāi)人為的不定性，也能在系統(tǒng)輔助下得以正確且有效的駕駛生活，大大避免交通擁堵問(wèn)題。如今現(xiàn)有的車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域里，ADAS技術(shù)逐漸成標(biāo)配，就如2016年最為盛行的智能后視鏡，也為輔助駕駛生活帶來(lái)新鮮的體驗(yàn)，而體驗(yàn)的主導(dǎo)除了ADAS技術(shù)之外，最為關(guān)鍵的是以定制內(nèi)容為主的導(dǎo)航系統(tǒng)本身。

　　未來(lái)真正的車(chē)聯(lián)網(wǎng)迸發(fā)時(shí)，我們將能知曉軟件在駕駛車(chē)輛時(shí)到底在想些什么。而在技術(shù)離我們?cè)絹?lái)越近時(shí)，方能得知自動(dòng)駕駛技術(shù)于我們的生活意義不單單只是存在于汽車(chē)本身鍛造上的概念需求，更多的是真實(shí)存在于未來(lái)人工智能機(jī)器中。顯然，人工智能是未來(lái)時(shí)代過(guò)渡的必要性技術(shù)革新。