近日，英特爾公司副總裁兼可編程解決方案事業(yè)部總經(jīng)理Dan McNamara就無人駕駛技術在國際消費電子展（CES）的展示情況進行了點評。他認為，電裝公司選擇英特爾FPGA，以可編程芯片與CPU相結合，可以讓汽車變得更智能、更安全。以下是他的觀點：
英特爾公司副總裁兼可編程解決方案事業(yè)部總經(jīng)理Dan McNamara
每年一月，國際消費電子展（CES）都是熱門話題，期間展示的最新技術吸引了廣大消費者，讓大家熱情澎湃。當然，其中也包括最新的車型以及汽車技術。我們看到，汽車市場對英特爾的現(xiàn)場可編程門陣列（FPGA）有著強大的需求。事實上，我們客戶在CES上發(fā)布的汽車先進駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）中，運用了英特爾的FPGA以解決復雜的信息處理挑戰(zhàn)。詳細情況包括：英特爾面向無人駕駛產(chǎn)品推出英特爾？GO？，包括英特爾GO無人駕駛車內開發(fā)平臺，與英特爾？凌動？或英特爾？至強？處理器一起，采用了英特爾FPGA。這些FPGA和CPU主板可供那些尋求以快速、可靠的方式設計ADAS的汽車制造商使用，具體情況參見英特爾公司無人駕駛事業(yè)部高級副總裁戴佟森（Doug Davis）的文章。英特爾GO智能駕駛5G車載通信平臺，基于Arria 10 FPGA和先進射頻集成電路設計（RFIC），讓開發(fā)者能夠靈活地測試不同預標準的5G規(guī)范。 我們還宣布推出Arria 10 FPGA汽車級解決方案 -- 堪稱最高處理性能的汽車FPGA，比競爭對手的設備性能高出整整一個速度級別。汽車制造商可采用這個FPGA產(chǎn)品線，使其ADAS系統(tǒng)搶占先機。 此外，我們攜手汽車零部件供應商電裝公司（Denso），分享了全新的立體視覺解決方案，供那些采用英特爾Cyclone V系統(tǒng)芯片的汽車制造商使用，以推出全新的汽車制動輔助系統(tǒng)。
具體來說，用于無人駕駛的全新汽車級Arria？ 10GX中端FPGA，功耗比前代FPGA最多要低40%，并采用業(yè)界唯一的硬浮點數(shù)字信號（DSP）模塊。這讓開發(fā)者可以在設計上滿足最嚴苛的要求。此外，Arria 10汽車級FPGA提供超過320 Gbps的DDR4帶寬，以及超過200 Gbps的收發(fā)器帶寬。它還支持12G串行協(xié)議、1.5K可變精度DSP模塊以及多達24個收發(fā)器。
現(xiàn)在，讓我分享一點與電裝公司合作的細節(jié)。電裝公司是一家具有前瞻、創(chuàng)新思維的汽車零部件供應商，其業(yè)務覆蓋全球。電裝公司多年來一直致力于通過使用采集視覺數(shù)據(jù)以及快速處理這些數(shù)據(jù)的傳感器，讓汽車“眼觀八路”。這種技術使汽車在自動駕駛情況下可以幫助駕駛員做決定，或者在無人駕駛情況下與駕駛員一起做出決策。
電裝公司產(chǎn)品背后的技術，是堪稱世界上最小尺寸的立體攝像頭系統(tǒng)，也就是自動緊急制動（AEB）電子控制單元（或車載電腦），用于圖像識別及處理，可輔助無人駕駛緊急制動，同時適用于避開行人（最高時速50千米/小時）或障礙物（最高80千米/小時），從制動輔助系統(tǒng)到自適應頭燈系統(tǒng)都是運行在英特爾Cyclone V系統(tǒng)芯片F(xiàn)PGA上。
這些系統(tǒng)安插在靠近汽車后視鏡的擋風玻璃下，由于尺寸和溫度要求，這里是安裝復雜電子原件最具挑戰(zhàn)性的地方。兩個傳感器拍攝到的所有圖片要同時進行處理，從而創(chuàng)建一個圖像深度地圖，幫助識別物體并確定其距離，同時迅速分析風險并評估汽車是否需要制動。所有這些工作必須在幾百毫秒內完成。
電裝公司駕駛輔助與安全工程部的同事告訴我，他們的技術團隊要努力交付一個車載立體視覺系統(tǒng)，以使得汽車制動系統(tǒng)獲得最準確、最可靠的結果。這需要做大量的視覺圖像處理。他們說英特爾FPGA被證明是市面上唯一適合執(zhí)行如此密集計算處理，同時滿足其功耗和成本要求的芯片解決方案。
立體視覺系統(tǒng)采用Cyclone V系統(tǒng)芯片F(xiàn)PGA來控制，它作為一個單芯片可編程高性能計算機，需要應對密集的信號處理。電裝公司表示其可編程性是關鍵，因為它讓汽車制造商能夠提供與其競爭對手不同的解決方案，并且能夠靈活地針對自己生產(chǎn)的不同汽車型號修改主板。
總之，我們看到了汽車市場對英特爾FPGA的巨大興趣和合作機會，包括獨立的車載電腦解決方案，以及像英特爾GO平臺這樣完全自動化、集中化的計算解決方案。隨著行業(yè)邁向全新的ADAS世界，這幾個例子正說明了英特爾FPGA技術將如何幫助推動駕駛系統(tǒng)的創(chuàng)新。