圖：印度的14座Saras原型機。攝影：indranil Mukherjee/法新社

　　據(jù)彭博社報道，印度將重啟一個已有30年歷史的首架國產(chǎn)客機研發(fā)項目。在亞洲，中國與日本在制造國產(chǎn)客機方面均已遙遙領(lǐng)先。如今，印度也想要加入其中。

　　2月15日，印度國家航空航天實驗室科學與工業(yè)研究理事會主任Jitendra Jadhav在班加羅爾接受采訪時表示，一架名為Saras的印度14座國產(chǎn)客機正在進行初步測試。2009年，印度這一雙發(fā)渦槳飛機的研發(fā)遭遇挫折，當時一架原型機在試飛時墜毀起火，機上三名機組人員全部死亡。

　　亞太航空研究中心預測稱，如果印度總理莫迪關(guān)于加強印度邊遠地區(qū)航空聯(lián)系的計劃要想取得成功，未來五到七年印度可能需要幾百架載客量低于30人的小飛機。

　　Jadhav透露，印度空軍已承諾購買15架Saras 飛機；在Saras 飛機獲得認證并銷售給商業(yè)航空公司之前，印度空軍需要先對飛機進行測試。他還稱，Saras 飛機獲得全面認證最長可能需要三年之久。

　　從全球來看，新飛機的制造出現(xiàn)延遲是很常見的，即便是波音與空客這樣成熟的飛機制造商也是一樣。1月，日本三菱重工公司宣布第五次推遲向啟動客戶交付其制造的日本首架國產(chǎn)客機MRJ，而中國的國產(chǎn)支線客機ARJ21用了13年時間才完成設計、制造和上市的過程。

　　印度的Saras客機項目大約是在29年前開始構(gòu)思的。Jadhav表示，印度另外一個更大的50-70座商業(yè)飛機研發(fā)計劃目前陷入停滯，正等待政府撥款。該項目的可行性研究已經(jīng)完成，相關(guān)方案早在2013年就提交給政府了。

　　Jadhav稱：“政府應當批準研發(fā)資金，然后我們才能開始項目工作。”