中國與俄羅斯聯合研發遠程寬體客機的項目似乎已經越來越接近從紙面協議到實體機構運作的轉換。

　　根據俄羅斯方面透露的相關信息顯示，合作雙方中國商用飛機有限責任公司（下稱中國商飛）與俄羅斯聯合航空制造集團（下稱UAC）已經接近談判的尾聲，距離成立合資企業開始研發制造工作非常接近。

　　一個消息來源表示，合資公司總部將設置在上海，但同時還會在莫斯科建立一個工程技術中心。而合資公司的最高負責人將由中國派出的代表擔任。

　　雙方在去年11月的珠海航展上簽訂了項目合資的合同，并為一個1:10比例的飛機模型舉行了揭幕儀式。

　　UAC總裁尤里·斯柳薩里去年在接受包括《華夏時報》記者的采訪時透露，這一項目預計總投資將達到130億至200億美元，雙方企業將按照對等的原則開展研制工作，這個合作不僅使技術合作，也包括知識產權方面的合作。

　　按照雙方當時在簽約儀式上公布的信息顯示，這家合資企業將按照對等比例出資，并計劃在2016年底前正式開始掛牌運營。

　　根據中國商飛此前發布的信息顯示，這款意在挑戰西方對大型民航客機市場絕對統治地位的機型采用雙通道布局280座級，設計航程為12000公里，采用先進氣動布局并大量應用復合材料，還將裝配新一代大涵道比渦扇發動機。

　　按照計劃這款飛機將在2027年前后投向市場。中國商飛在民機研發制造方面是一個完全的新手，目前研發的首款單道干線機型C919還處在首飛前的最后準備階段。

　　而俄羅斯在民機研制方面一直自成一統，從最早的伊爾系列、圖波列夫系列到目前已經交付和下線的蘇霍伊SSJ100系列和MC21系列，主要用戶均以俄羅斯本國及其友好國家為主，尚未有一款可以形成主流競爭力的產品。

　　還有一個關鍵問題在于，中俄雙方在高涵道比航空發動機方面的技術目前都顯著落后于歐洲和美國的企業，因此前期必須與成熟的航空發動機制造商聯合，選用技術更先進性能更好的發動機以適應民機市場的競爭。

　　目前美國通用電氣公司和英國羅爾斯羅伊斯公司都有可能成為中俄寬體機的動力提供商，據一位接近項目的內部人士透露，中方傾向于采用通用電氣的產品，而俄方則希望使用羅爾斯羅伊斯發動機。

　　但從長期計劃來看，中俄雙方都在研發自己的發動機產品，其中包括俄羅斯聯合發動機公司的PD35，以及中國商用發動機集團的CJ2000系列。看起來雙方都不太希望在民航客機最為關鍵的動力系統方面受制于西方的供應商。

　　但不管是已經下線的俄羅斯新一代干線客機MS21還是現階段的C919，其所使用的發動機都仍然由包括普惠和通用電氣來提供。

　　根據雙方在這個項目談判的具體進展，很可能將由中國商飛負責飛機主要結果部分的制造，并由俄方進行局部組裝，最終的總裝工作也將由中國商飛完成。