話說，縱觀世界范圍內(nèi)的自動(dòng)駕駛/無人駕駛企業(yè)，按照走向無人駕駛終極目標(biāo)的方式來說，大體可以分為三種。
一種是強(qiáng)力集成型的，比如福特、通用。這兩家車汽在坐擁傳統(tǒng)制造能力和銷售能力的同時(shí)，開始大肆收購(gòu)并加持駕駛技術(shù)解決方案，比如福特向創(chuàng)業(yè)公司Argo AI投資了10億美金，收購(gòu)了拼車服務(wù)商Chartiot，而通用5.8億美金收購(gòu)了自動(dòng)駕駛Cruise等等，屬于大手筆大收購(gòu)，哪里弱我就補(bǔ)哪里的土豪。
另一種是另辟蹊徑型的。比如谷歌分出來的waymo，既不尋求強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合也不大肆收購(gòu)，更可能是向著底層系統(tǒng)的垂直領(lǐng)域進(jìn)發(fā)。再比如特斯拉，也屬于內(nèi)建生態(tài)的不走尋常路，乃至于不用激光雷達(dá)受到了行業(yè)詬病。
而這兩者之外，仿佛第三種正在成為主流：就是自身在某領(lǐng)域具備優(yōu)勢(shì)，但不想做大做全，反而尋求以合作的方式走向無人駕駛。比如大眾、寶馬和奔馳的東家戴姆勒。而在一場(chǎng)行業(yè)大收購(gòu)之后，整個(gè)國(guó)際自動(dòng)駕駛行業(yè)，甚至出現(xiàn)了分化成聯(lián)盟部落兩大陣營(yíng)的征兆。
這個(gè)趨勢(shì)目前還不甚明顯，但很有可能影響整個(gè)產(chǎn)業(yè)的接下來走向，甚至為國(guó)產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)巨頭所借鑒。
Mobileye被收購(gòu)之后，連鎖地震開始發(fā)生
整個(gè)趨勢(shì)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，要從上個(gè)月史無前例的大收購(gòu)說起。3月份，英特爾宣布以150億美元收購(gòu)以色列頂尖自動(dòng)駕駛解決方案與ADAS提供商Mobileye。此舉當(dāng)然讓英特爾在駕駛端的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)瞬間被放大了數(shù)倍。但更重要的是，Mobileye一直是一個(gè)“人緣極好”的企業(yè)，它的被收編，引發(fā)的連鎖地震不容小覷。
在被英特爾收購(gòu)之后，Mobileye的老朋友特斯拉就宣布終止與其合作，而這恐怕僅僅是個(gè)開始。就在剛剛，Mobileye的另一個(gè)老朋友戴姆勒宣布與全球最大的汽車零部件供應(yīng)商博世達(dá)成了合作，雙方將“到2020~2021年推出SAE L4及L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車”。
同樣作為德國(guó)企業(yè)的博世，本來就在汽車零部件制造商擁有著優(yōu)勢(shì)，并且一直致力于ADAS的研發(fā)，與Mobileye屬于競(jìng)品，并且早就通戴姆勒在多個(gè)領(lǐng)域有著合作。
但這樣的老朋友卻并不是戴姆勒在自動(dòng)駕駛上的第一合作選擇，反而在Mobileye被收購(gòu)后馬上結(jié)成了深度合作，用中國(guó)人的話說顯然“站隊(duì)”的成分相當(dāng)大。
為什么會(huì)如此？自然與Mobileye背后的英特爾有關(guān)。但這個(gè)沒什么，更重要的是與背后的寶馬有關(guān)。去年下半年，寶馬就宣布與英特爾深度合作，共同研發(fā)真正意義上的L5無人駕駛車。而且這個(gè)合作的搭檔關(guān)系正好是寶馬造車，英特爾出系統(tǒng)和芯片，Mobileye出視覺解決方案等關(guān)鍵技術(shù)，這個(gè)鐵三角關(guān)系在Mobileye被英特爾收購(gòu)后變得無比緊密了。對(duì)于英特爾和Mobileye來說，寶馬已經(jīng)可以說是它們?cè)谄囆袠I(yè)的主要合作伙伴，可以作為技術(shù)的承載平臺(tái)和商業(yè)出口，甚至新的寶馬7系已經(jīng)打在了與英特爾合作的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。
而作為寶馬相愛相殺數(shù)十年老對(duì)手的奔馳，當(dāng)然不愿意繼續(xù)與Mobileye的合作，為他人做嫁衣裳。
奔馳對(duì)寶馬，英偉達(dá)和英特爾：捉對(duì)廝殺的逐漸清晰化
于是非常具有對(duì)稱美感的事情出現(xiàn)了，戴姆勒宣布與博世進(jìn)行深度合作之前，在今年年初的博世互聯(lián)世界大會(huì)上，博世與英偉達(dá)宣布將共同研發(fā)基于英偉達(dá)DRIVE PX平臺(tái)和人工智能車用超級(jí)芯片Xavier的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。
而之后與戴姆勒的合作中也顯示，雙方合作的自動(dòng)駕駛方案將使用深度學(xué)習(xí)與人工智能技術(shù)作為支撐。于是新的聯(lián)盟仿佛就在一次又一次的雙方合作中被勾勒出來了，英偉達(dá)作為技術(shù)支撐方、博世作為技術(shù)解決方、戴姆勒作為汽車制造企業(yè)的新鐵三角式聯(lián)盟仿佛就在眼前。
這個(gè)組合不禁讓我們想起了魔獸世界的聯(lián)盟對(duì)部落，各有幾個(gè)種族，每個(gè)種族各有所長(zhǎng)且能在對(duì)方陣營(yíng)找到對(duì)應(yīng)競(jìng)品。這個(gè)邏輯下展開的腦洞可謂非常巨大。
當(dāng)然，科技企業(yè)不僅有英偉達(dá)和英特爾，高通、微軟、谷歌等等想必也不會(huì)閑著，而大眾、福特、通用乃至本田、現(xiàn)代也不會(huì)隔岸觀火。當(dāng)然我們也希望中國(guó)的企業(yè)能參與這場(chǎng)“世界大戰(zhàn)”中。但至少這個(gè)3對(duì)3的經(jīng)典搭配，讓我們看到了如今自動(dòng)駕駛世界的主流：科技企業(yè)與汽車制造者深度結(jié)盟，展開一場(chǎng)組隊(duì)賽跑。
Uber的地位與玄機(jī)，以及接下來的幾種走勢(shì)
這里不得不說的另一個(gè)命題，是很可能在這場(chǎng)駕駛之爭(zhēng)里扮演變量的Uber。Uber要做自動(dòng)駕駛，仿佛是一場(chǎng)從零開始的創(chuàng)業(yè)劇。但偏偏Uber又廣泛被人看好，比如戴勒姆就在多個(gè)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域展開了與Uber的合作，比如無人卡車貨運(yùn)和自動(dòng)駕駛車隊(duì)等等。