圖：捷德航空易達中心

　　2015年10月27日消息：隨著通用飛機安全技術的日益提升，安全管理規章的日益完善，飛行員安全意識的日益增強以及安全飛行行為的養成，使得美國通用航空飛行安全紀錄越來越好，近10年來其致命事故率保持在1.2單位，且10萬飛行小時死亡人數保持在兩人左右。而中國正處于通用航空發展初期階段，2015年上半年（截至到7月10日）國內共發生各類通航事故/事件21起。其中事故7起，3起涉及線纜，共造成11人遇難，11人受傷。3月份以后進入作業旺季，事故/事件發生率明顯增加。從發生率來看，飛行訓練最高，占到38%的比例；農林（含護林）作業其次，則有19%。以目前我們的飛行小時數估算，今年以來，我國通用航空致命事故率接近3單位，差不多是美國目前致命事故率水平的3倍。

　　之所以導致今年以來我國通航事故頻發，除了飛機安全技術、安全管理規章和飛行員安全意識、飛行環境等因素外，維修水平也是非常重要的一個因素。

　　在通用航空運營中，飛行安全是根本，而機務維修是飛行安全的基礎。由于通航作業類型多樣、作業地點分散，這些對通航公司的機務保障和維修能力提出了很高的要求。同時，機務維修涉及的專業面廣，工種復雜，技術難度大，質量要求高，因此這也是一個高風險、高技術、高投入的技術密集型領域。

　　目前，通航運營在維修方面存在兩大問題；

　　第一、維修人員水平與通航運營需求之間的不匹配。目前不少通航運營公司為了降低運營成本，不僅缺乏專業的在職培訓、專業技能培訓以及精進培訓，而且由于維修量少而導致缺少實際操作的鍛煉機會。這直接造成了維修人員的水平與通航企業對工程管理、維修控制、質量管理及航材保證等方面的高要求存在嚴重的不匹配，進而直接影響飛行安全。

　　第二、專業設施設備和工具投入不夠，難于確保維修質量。維修設施設備和工具在航空器維修過程中起著至關重要的作用，但針對不同機型、不同項目，所需的設施設備和工具卻不盡相同，而我國通用航空企業的機型多較為復雜且單一機型維修量少，而要配備完善的維修設施設備和工具則需要比較高的投入，進而導致不少通航運營公司在維修設施設備和工具上的投入非常謹慎，這不免會影響到維修質量。

　　而美國等通用航空發達的國家，之所以通航事故率較低，專業的維修發揮了至關重要的作用。在美國，60%以上的維修工作是由專業的145部單位完成的，而這些145部維修單位擁有經驗豐富、技術精湛的維修人員和最先進、可靠、專業的維修設施設備及工具。由于大部分航空器是在145部維修單位完成，使得這些145部維修單位可以在維修人員、維修設施設備及工具上進行有效的投入，進而提高了維修質量，從而有效地保障了飛行安全。“同樣年份和飛行小時的直升機，維修水平高的比維修水平低的價值要高出50%、使用壽命要多10年以上、安全率要提高80%、運營成本要低30%以上”捷德航空總裁江文全根據多年的市場經驗總結道。

　　捷德航空總裁江文全認為；“目前大部分通航運營公司自建維修團隊，不僅成本高而且效率低，而臨時外聘的做法更是不可取，委托專業的145部維修單位開展維修服務是未來的發展趨勢，這些專業的145部維修單位，能夠提供日常維修、大修、定檢、改裝等各種各樣的維修服務，不僅可以實現設施設備及工具的有效共享，而且航材也可以實現有效共享，此外也有助于建設一支技術過硬、經驗豐富的維修隊伍。通過專業的145部維修單位能夠有效降低我國通航事故率，對通用航空的發展是十分有利的”。

　　而任何一家專業從事航空器維修的單位，無論其規模大小，首先都必須滿足CAAR145部的要求，獲得維修許可證。若從事所屬權不在國內的航空器維修工作，還要獲得FAA或EASA的維修資質。這樣的政策設置能夠從極大的確保維修單位的質量，然而同樣也增加了維修市場的準入門檻。“除了獲取必要的人員和資質外，對維修設施設備及工具的投入也是必不可少的。目前捷德航空已獲得CCAR145部維修單位，同時擁有一支經驗豐富、技術競爭的維修隊伍，并在維修設施設備及工具上進行了有效投入，以及高效的航材響應，同時儲存了部分航材備件。此外，加之我們現在與美國著名直升機維修公司Uniflight（MRO）簽署全面戰略合作。這種基于MRO（Maintenance維護、Repair維修、Operation運行）將會為中國直升機市場提供全面的MRO解決方案，從機體維修，部件大修到備件支持等售后服務”捷德航空總裁補充道。

　　圖：捷德航空易達中心部分配件與工具

　　據了解，Uniflight是空客直升機、貝爾直升機、阿古斯特直升機等國際廠家的授權維修單位。“我們的全面戰略合作，將延伸這些廠商的授權維修服務到國內，讓空客直升機、貝爾直升機、阿古斯特直升機用戶以更便捷和高效的方式享受國際先進的專業維修服務。”捷德航空總裁江文全介紹：“這種與國際水平接軌的維修服務將包含如下特點；專業、忠實手冊、詳盡的履歷保存（工卡、部件掛簽、履歷本簽署）、語言（中英文）、技術支援資料更豐富（手冊級別更深、其他支援資料豐富）、超手冊修理（可追溯性）、質量有保證和航材供應等等”。

　　當未來我國通用航空器數量達到3-5萬左右的規模時，無論是日常的維護保養，還是定檢，甚至是更高程度的定檢都已經不是91或135部運營人所能夠完成的工作了，那時，通航維修市場對145單位的需求量勢必會非常高。