埃隆·馬斯克的一生是在不斷創(chuàng)造和改變世界中度過(guò)的。

　　當(dāng)他希望創(chuàng)造一種全新的在線支付方式時(shí)，于是有了PayPal;當(dāng)他希望有一輛沒(méi)有污染的汽車(chē)時(shí)，于是有了特斯拉;當(dāng)他希望有一天能殖民火星時(shí)，于是有了SpaceX;當(dāng)他希望旅行的速度能更快一些時(shí)，于是有了Hyperloop;當(dāng)他希望人腦的計(jì)算速度能夠趕上計(jì)算機(jī)，于是有了Neuralink….

　　樓有多高 地就有多深

　　今天，當(dāng)他抱怨洛杉磯的路面交通實(shí)在讓人難以忍受時(shí)，他宣布已經(jīng)創(chuàng)辦了一家取名為“Boring”(“無(wú)聊”)的公司，從現(xiàn)在起，自己的工作就是：挖，挖，挖!挖隧道!從SpaceX的辦公桌底下開(kāi)始挖，一直挖到105號(hào)公路距離洛杉磯機(jī)場(chǎng)僅5分鐘的地方。

　　馬斯克的目標(biāo)是，建立一個(gè)全新的地下3D立體軌交系統(tǒng)，讓城市的空間無(wú)限延伸。也就是說(shuō)，摩天大樓能造多高，立體隧道就能挖多深。馬斯克認(rèn)為，充分發(fā)揮地下公共交通的潛能，可以大力緩解目前城市交通的擁堵難題。

　　在上周末一場(chǎng)TED的對(duì)話中，馬斯克首次曝光了“Boring Company”的具體內(nèi)容，他還從技術(shù)上提出了降低立體隧道建設(shè)成本的方法。“理論上，這個(gè)立體隧道到底建多少層，是沒(méi)有限制的，想象空間可以無(wú)限大。”馬斯克說(shuō)道，“既然城市地面交通擁堵的問(wèn)題難以解決，我們?yōu)槭裁床惶揭粋€(gè)新的空間里去尋求答案?”

　　馬斯克承認(rèn)，建設(shè)這樣一套地下隧道系統(tǒng)的成本是驚人的，每一公里的建設(shè)成本是普通隧道的10倍，但是對(duì)Boring Company來(lái)說(shuō)，已經(jīng)有至少兩種解決方案能夠降低成本。

　　第一種是將隧道的直徑大幅縮小至僅12英尺(約3.6米)。傳統(tǒng)的隧道要考慮到緊急停車(chē)帶和疏散通道等問(wèn)題，因此直徑大小在26英尺至28英尺。馬斯克表示，12英尺足以容納一塊承受汽車(chē)的電動(dòng)“滑板”，汽車(chē)停靠在滑板上，進(jìn)入地下通道后，滑板理論上能夠在軌道上無(wú)限速地前行。另一種方法是把挖隧道和筑墻的步驟同時(shí)進(jìn)行，這將能大幅提高效率。

　　不過(guò)目前并沒(méi)有人真的能夠評(píng)價(jià)這種立體地下交通是否可行。還有網(wǎng)友調(diào)侃馬斯克說(shuō)：“是不是要挖挖挖，一直挖到中國(guó)去!”但是馬斯克做這件事的初衷也很簡(jiǎn)單：“受夠了城市交通的擁堵!”

　　此前，針對(duì)緩解交通擁堵壓力，提升出行速度，馬斯克已經(jīng)提出高速真空“膠囊”列車(chē)Hyperloop的設(shè)想。目前至少有兩家公司正在使用管道技術(shù)制造這種新型的交通工具。其中一家公司開(kāi)發(fā)的是地面上的磁懸浮管道技術(shù)，另一家公司開(kāi)發(fā)的是地下的真空管道技術(shù)。馬斯克表示，部分Hyperloop的技術(shù)也能夠用于Boring Company。“因?yàn)樗淼涝揪褪窃O(shè)計(jì)成能夠抵抗大氣5至6倍壓力的，這遠(yuǎn)比Hyperloop所需要的真空環(huán)境的壓力要大得多。”馬斯克說(shuō)道。因此他相信，地下的Hyperloop技術(shù)對(duì)于某些隧道路段是非常理想的，比如從紐約到華盛頓的行駛路線。他同時(shí)表示，行駛距離理論上是沒(méi)有限制的。

　　真空管道中的“磁懸浮”

　　盡管Hyperloop成立兩年以來(lái)，兩家公司創(chuàng)始人都在全球范圍努力推廣這種“超現(xiàn)實(shí)”的技術(shù)，并且不斷在進(jìn)行技術(shù)測(cè)試，但是真空列車(chē)的想法至今仍未實(shí)現(xiàn)。

　　超導(dǎo)領(lǐng)域的世界領(lǐng)軍人物、中國(guó)超導(dǎo)研究奠基人之一趙忠賢院士近期在回答第一財(cái)經(jīng)記者針對(duì)高速交通展望的相關(guān)問(wèn)題時(shí)風(fēng)趣地指出：“那種抽真空的管子的確能夠最大限度減少阻力，但是我覺(jué)得這不叫‘交通’，我管他叫‘運(yùn)貨’，誰(shuí)樂(lè)意鉆到管子里去旅行呀!”

　　但這正是馬斯克的用意。他認(rèn)為，自己創(chuàng)造的“膠囊列車(chē)”就是要給旅客創(chuàng)造一種“探險(xiǎn)”般的經(jīng)歷。“如果坐得很舒服，那和普通的交通工具就沒(méi)有區(qū)別了。”馬斯克曾經(jīng)表示，“我們希望營(yíng)造的是一種像太空探險(xiǎn)一樣的經(jīng)歷。你需要時(shí)刻保持緊張。”不過(guò)，Hyperloop也在考慮通過(guò)使用增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)AR技術(shù)的窗戶，為人們提供旅行中的娛樂(lè)服務(wù)，緩解人們的緊張情緒。

　　上個(gè)月，研發(fā)馬斯克提出的磁懸浮管道技術(shù)的Hyperloop Transportation Technologies(HTT)公司CEO Dirk Ahlborn再次到訪中國(guó)，考察了上海、成都等地。早在去年，Ahlborn就對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，他認(rèn)為中國(guó)的國(guó)土面積很大，非常適合Hyperloop的推廣，他一直希望將這項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用到中國(guó)市場(chǎng)，包括與鐵路交通部門(mén)展開(kāi)合作。

　　Ahlborn還對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者說(shuō)道：“這種管道中的磁懸浮列車(chē)時(shí)速能達(dá)到每小時(shí)760英里的超音速，而且非常安全，就好像是裝在管道里的飛機(jī)。”Ahlborn強(qiáng)調(diào)，雖然這聽(tīng)起來(lái)很科幻，但乘客不必害怕，因?yàn)楦咚倭熊?chē)的安全系數(shù)比飛機(jī)要高出10倍。

　　“飛機(jī)的原理是飛得越高，消耗的燃料就越少。這與管道磁懸浮列車(chē)的原理是一樣的。”Ahlborn解釋道，“HTT采用的是類(lèi)似于目前磁懸浮列車(chē)的技術(shù)，但是把它裝進(jìn)了抽成真空的管道里。”他還表示，5-10年，HTT的投資者就會(huì)看到回報(bào)。

　　雖然馬斯克的3D地下隧道可能是一件遙遙無(wú)期的事情。不過(guò)就像他所說(shuō)的：“我只是希望人們?cè)谙氲轿磥?lái)的時(shí)候，不至于太悲傷。”

　　在談到近期谷歌(微博)聯(lián)合創(chuàng)始人Larry Page曬出的自己駕駛Kitty Hawk公司研發(fā)的一款飛行車(chē)以及飛行交通工具的前景時(shí)，馬斯克不以為然，但他同時(shí)表示并不排斥。他說(shuō)道：“如果空中滿是飛來(lái)飛去的汽車(chē)，會(huì)對(duì)空中航線造成很大影響，地下交通是針對(duì)擁堵問(wèn)題的更好的解決方案。而且如果人們抬頭看到的是否飛來(lái)之物，會(huì)很沒(méi)有安全感。”

　　然而，Boring Company并沒(méi)有牽扯馬斯克太多的時(shí)間。他說(shuō)自己只投入了2%-3%的精力，是很多員工用業(yè)余時(shí)間所做的項(xiàng)目。目前主要的精力還是放在特斯拉上。特斯拉當(dāng)?shù)貢r(shí)間本周三公布財(cái)報(bào)，馬斯克表示，Model 3正式上市的日期將會(huì)在今年7月不變。