2017年5月5日15時19分。平日異常繁忙的浦東國際機場此時卻屏住呼吸，深情矚目并敞開懷抱:一架在后機身涂有象征天空藍(lán)色和大地綠色的 客機，輕盈地舒展青春的雙翼，穩(wěn)健地降落在第四跑道上。
這是一個歷史性的時刻。它標(biāo)志著縈繞中華民族百年的“大飛機夢”終于取得了歷史突破，藍(lán)天上終于有了一款屬于中國的完全按照世界先進標(biāo)準(zhǔn)研制的大型客機；這也是一個標(biāo)志性的成果。它意味著經(jīng)過近半個世紀(jì)的艱難探索，在以習(xí)近平同志為核心的黨中央堅強領(lǐng)導(dǎo)下，我國具備了研制一款現(xiàn)代干線飛機的核心能力。這是我國航空工業(yè)的重大歷史性突破,也是我國深入實施創(chuàng)新驅(qū)動戰(zhàn)略，全面推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革取得的重大成果。
當(dāng)日下午，第一架C919大型客機由機長蔡俊、試飛員吳鑫駕駛,搭載著觀察員錢進和試飛工程師馬菲、張大偉，于14點整從浦東國際機場第四跑道騰空而起、沖上云霄。在南通東南3000米高度規(guī)定空域內(nèi)巡航平穩(wěn)飛行79分鐘，完成預(yù)定試飛科目并安全返航著陸。蔡俊代表機組報告:飛機空中動作一切正常,C919首飛圓滿成功!
C919大型客機是我國首款完全按照適航標(biāo)準(zhǔn)和主流市場標(biāo)準(zhǔn)研制的單通道干線飛機。C919飛機設(shè)計定位于航空運輸市場最主流的150座級單通道市場，基本型混合級布局158座，全經(jīng)濟艙布局168座，標(biāo)準(zhǔn)航程4075公里，增大航程5555公里；采用了先進氣動布局、結(jié)構(gòu)材料和機載系統(tǒng)，設(shè)計性能比同類現(xiàn)役機型減阻5％，外場噪聲比國際民用航空組織（ICAO）第四階段要求低10分貝以上，二氧化碳排放低12%至15%，氮氧化物排放比ICAO CAEP6規(guī)定的排放水平低50%以上，直接運營成本降低10%，目前，C919大型客機已獲得國內(nèi)外23家客戶570架訂單。C919飛機嚴(yán)格貫徹中國民用航空規(guī)章第25部《運輸類飛機適航標(biāo)準(zhǔn)》(CCAR25部),中國民用航空局(CAAC)于2010年受理了C919型號合格證申請，全面開展適航審查工作。2016年，歐洲航空安全局（EASA）受理了C919型號合格證申請。
C919大型客機成功首飛意味著中國實現(xiàn)了民機技術(shù)集群式突破，形成了我國大型客機發(fā)展核心能力。C919飛機從2008年7月研制以來，走上了一條“中國設(shè)計、系統(tǒng)集成、全球招標(biāo)，逐步提升國產(chǎn)化”發(fā)展道路，堅持“自主研制、國際合作、國際標(biāo)準(zhǔn)”技術(shù)路線，攻克了包括飛機發(fā)動機一體化設(shè)計、電傳飛控系統(tǒng)控制律、主動控制技術(shù)、全機精細(xì)化有限元模型分析等在內(nèi)的100多項核心技術(shù)、關(guān)鍵技術(shù)，形成了以中國商飛公司為平臺，包括設(shè)計研發(fā)、總裝制造、客戶服務(wù)、適航取證、供應(yīng)商管理、市場營銷等在內(nèi)的我國民用飛機研制核心能力，形成了以上海為龍頭,陜西、四川、江西、遼寧、江蘇等22個省市、200多家企業(yè)、近20萬人參與的民用飛機產(chǎn)業(yè)鏈，提升了我國航空產(chǎn)業(yè)配套能級。推動16家國際航空企業(yè)與國內(nèi)企業(yè)組建了16家合資企業(yè)，帶動動力、航電、飛控、電源、燃油、起落架等機載系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。包括寶武在內(nèi)的16家材料制造商和54家標(biāo)準(zhǔn)件制造商成為大型客機項目的供應(yīng)商或潛在供應(yīng)商。陜西、江蘇、湖南、江西等省建立了一批航空產(chǎn)業(yè)配套園區(qū)。“以中國商飛為核心，聯(lián)合中航工業(yè)，輻射全國，面向全球”的較為完整的具有自主創(chuàng)新能力和自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)業(yè)鏈正在形成。
C919大型客機成功首飛也標(biāo)志著我國實施創(chuàng)新驅(qū)動戰(zhàn)略取得新的重大成果。大型客機被稱為“現(xiàn)代工業(yè)之花”。伴隨著ARJ21新支線飛機交付運營、C919大型客機首飛試飛和中俄遠(yuǎn)程寬體客機立項研制，我國民用飛機正在向市場化、產(chǎn)業(yè)化、國際化快速推進。通過C919和ARJ21新支線客機研制，我國掌握了5大類、20個專業(yè)、6000多項民用飛機技術(shù)，加快了新材料、現(xiàn)代制造、先進動力等領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)的群體突破，推進了流體力學(xué)、固體力學(xué)、計算數(shù)學(xué)等諸多基礎(chǔ)學(xué)科的發(fā)展。以第三代鋁鋰合金、復(fù)合材料為代表的先進材料首次在國產(chǎn)民機大規(guī)模應(yīng)用，總占比達(dá)到飛機結(jié)構(gòu)重量的26.2%；推動了起落架300M鋼等特種材料制造和工藝體系的建立，促進了鈦合金3D打印、蒙皮鏡像銑等“綠色”先進加工方法的應(yīng)用。清華、上海交大、北航、西工大等國內(nèi)36所高校參與開展技術(shù)攻關(guān)和研發(fā)，建立了多專業(yè)融合、多團隊協(xié)同、多技術(shù)集成的協(xié)同科研平臺，構(gòu)建起“以中國商飛為主體，以市場為導(dǎo)向，政產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合”的民用飛機技術(shù)創(chuàng)新體系，初步走出了一條國家重大科技專項創(chuàng)新發(fā)展之路。
經(jīng)過新時期C919大型客機和ARJ21新支線客機研制，我國鍛煉培育起了一支以青年為主體的民用飛機研制骨干隊伍。2008年成立以來，中國商飛公司堅持“依靠人才發(fā)展項目，依托項目培養(yǎng)人才”，人才數(shù)量從組建時的3000多人增加到超過10000人，并在飛機研制實踐中培育起一批以80后、90后為主體的民用飛機領(lǐng)軍人才和骨干人才。