去年6月1日，第一屆全球5G大會(huì)發(fā)布了《5G網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)設(shè)計(jì)》白皮書，報(bào)告了我國5G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)研究的最新成果，其中包含業(yè)內(nèi)很關(guān)注的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)設(shè)計(jì)和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。

坦白而言，目前對于5G技術(shù)本身以及投入市場的時(shí)間表，各界還各執(zhí)一詞。樂觀派認(rèn)為，2020年國際電信聯(lián)盟就會(huì)確立5G全球標(biāo)準(zhǔn)，而雙駝峰理論卻質(zhì)疑不太會(huì)這么快。

但是關(guān)于5G技術(shù)到來后，給我們生活場景改變的故事卻聽了很多。從技術(shù)角度來看，5G時(shí)代尤其對于汽車消費(fèi)形態(tài)、汽車互聯(lián)網(wǎng)格局產(chǎn)生巨大影響，催發(fā)新的場景、模式甚至產(chǎn)業(yè)。

筆者最近與長安、寶馬、騰訊等公司互聯(lián)及智能駕駛領(lǐng)域的相關(guān)負(fù)責(zé)人，以及新興造車企業(yè)蘇州智華進(jìn)行了接觸討論，梳理出一些未來的新汽車消費(fèi)場景。

首先，5G時(shí)代，大量的內(nèi)容數(shù)據(jù)將引入車內(nèi)，作為駕駛體驗(yàn)的一部分，比如高速收費(fèi)信息、RTTI、紅綠燈信息、動(dòng)態(tài)停車場/位信息、以車作為身份的授權(quán)、消費(fèi)支付、服務(wù)訂閱、車車通信等，不過這一切的前提是車內(nèi)需要有更好的用戶體驗(yàn)以及行車安全。

其次，5G將解決V2X商業(yè)化問題，必然伴隨著無人駕駛大規(guī)模商業(yè)化時(shí)代到來，它會(huì)為自動(dòng)駕駛插上一對騰飛的翅膀。5G時(shí)代，端到端的時(shí)延從4G的50毫秒，變?yōu)榱?毫秒，同時(shí)1平方公里內(nèi)可同時(shí)連接100萬個(gè)網(wǎng)絡(luò)，足以滿足智能交通和自動(dòng)駕駛的要求。

自動(dòng)駕駛逐漸登場，意味著用戶在車內(nèi)會(huì)有更多駕駛之外的體驗(yàn)，用戶已沒有出行的概念，而是移動(dòng)生活，更多的是享受服務(wù)，VR、AR、（電子、語音）個(gè)人助理等將會(huì)更加成熟并應(yīng)用到車內(nèi)場景。　　

超低時(shí)延、中心化的通訊將會(huì)帶來社交生態(tài)的新變革，道路上行駛的車輛，將可以隨時(shí)隨地實(shí)時(shí)建立連接，汽車將會(huì)在未來社交生態(tài)中，扮演非常重要的角色。而共享汽車業(yè)將持續(xù)跨界，不僅是汽車共享的跨界，其他商業(yè)領(lǐng)域的跨界在共享汽車上也會(huì)發(fā)生。

再次，5G時(shí)代，車聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)邊界也會(huì)變得更大，不局限于此前重點(diǎn)談?wù)摰膶?dǎo)航和娛樂，更多的是面向生活、工作的服務(wù)。正如當(dāng)今繁榮的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)一樣，到時(shí)會(huì)有一大批相應(yīng)的公司出現(xiàn)。很多新的事物在3G時(shí)代已經(jīng)初現(xiàn)倪端，而到了5G時(shí)代，整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)也會(huì)達(dá)到一個(gè)新的水平，真正的融合在一起。

隨著高速通信服務(wù)技術(shù)和高精度定位技術(shù)的成熟，商業(yè)模式變現(xiàn)的重點(diǎn)，有可能會(huì)從產(chǎn)品體驗(yàn)轉(zhuǎn)移到用戶時(shí)間成本的占有，流量超級(jí)入口+資本盤活運(yùn)作或許就會(huì)涌現(xiàn)出極致的新產(chǎn)品及服務(wù)體驗(yàn)。