現(xiàn)在汽車中的電子化已經(jīng)達(dá)到了35%，而以前可能只有15%的量級(jí)。那隨著電子化程度越來(lái)越高，測(cè)試成本也會(huì)越來(lái)越高。汽車電子領(lǐng)域最近最為火熱的ADAS，將雷達(dá)、藍(lán)牙、無(wú)線通信、計(jì)算機(jī)視覺(jué)、V2X以及各種車用感器的技術(shù)，都集成應(yīng)用到智能汽車中。
智能汽車雖然功能更為強(qiáng)大，但作為汽車行業(yè)的強(qiáng)制要求，任何一個(gè)汽車的安全單元都必須滿足ISO26262阿卡就ASIL（Automotive Safety Integration Level，汽車安全完整性等級(jí)）的不同標(biāo)準(zhǔn)。 20170516-NI-3圖：NI亞太區(qū)市場(chǎng)經(jīng)理Michiharu Kubo（久保法晴）在介紹NI ADAS的測(cè)試業(yè)務(wù)
NI亞太區(qū)市場(chǎng)經(jīng)理Michiharu Kubo（久保法晴）先生，日前在PXI TAC 2017活動(dòng)中，接受電子工程專輯專訪時(shí)指出，PXI平臺(tái)在幫助汽車廠商在實(shí)現(xiàn)ADAS功能中的測(cè)試，包括車用的雷達(dá)和嵌入式軟件時(shí)，幫助客戶在幾個(gè)月內(nèi)，完成了原本需要跑一千萬(wàn)公里才能完成的測(cè)試。
“在奧迪的這個(gè)具體的案例當(dāng)中，在ASIL D的協(xié)議當(dāng)中規(guī)定了需要跑一千萬(wàn)公里來(lái)做測(cè)試，保證你的設(shè)備不出故障。舉一個(gè)形象的例子，這相當(dāng)于繞地球250圈，才能跑到一千萬(wàn)公里，假設(shè)我們每天不休息按照一百公里每小時(shí)的速度跑，也要跑十年，但是奧迪在幾個(gè)月就能完成這樣的任務(wù)，就是用PXI這個(gè)平臺(tái)去做嵌入式軟件的仿真，達(dá)到這樣的效果，”Michiharu Kubo說(shuō)。
20170516-NI-4NI應(yīng)用在汽車測(cè)試工程的專門軟件架構(gòu)Best Practice，可以幫助整車從研發(fā)到量產(chǎn)過(guò)程中的所有測(cè)試環(huán)節(jié)。
Michiharu Kubo 還向電子工程專輯記者介紹了為什么客戶會(huì)喜歡Best Practice的架構(gòu)。“無(wú)論是Hella這樣的德國(guó)一線車燈廠商，還是吉利、奧迪這樣的整車企業(yè)，他們都采用了這樣NI的架構(gòu)Best Practice，去做他們內(nèi)部的軟硬件，或者說(shuō)測(cè)試這部分的系統(tǒng)設(shè)計(jì)。因?yàn)樗且粋€(gè)個(gè)模塊化設(shè)置，所以它是可以不斷擴(kuò)展的，從之前的車載娛樂(lè)信息系統(tǒng)，當(dāng)時(shí)這對(duì)汽車來(lái)說(shuō)又是一個(gè)新的技術(shù)，但是后來(lái)車中不斷增加WiFi、BT這些傳統(tǒng)車企并不關(guān)心的技術(shù)。NI的平臺(tái)可以做到兼容將來(lái)。現(xiàn)在技術(shù)變化太快，可能我們一個(gè)車在今天可能需要測(cè)400個(gè)那種測(cè)試的工況，但可能到明年，就需要測(cè)試600種工況，NI的架構(gòu)是很適應(yīng)未來(lái)的。客戶只要在這個(gè)測(cè)試設(shè)備和系統(tǒng)中，增加一塊硬件加快軟件，然后再整合到整個(gè)大的框架下就可以完成了。”
他強(qiáng)調(diào)，無(wú)論是英特爾還是奧迪，這個(gè)架構(gòu)都適合。NI在Best Practice的每一層都有提供相應(yīng)的軟件和硬件，能夠提供完備的解決方案。
NI提供的是一個(gè)平臺(tái)，它的測(cè)試包括了芯片、板卡、系統(tǒng)軟件以及整機(jī)產(chǎn)品。雖然每個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)有不同的測(cè)試供應(yīng)商，Michiharu強(qiáng)調(diào)了NI在行業(yè)中的優(yōu)勢(shì)：“我們?cè)谄囆袠I(yè)中也有IC的vendor，像恩智浦，這樣的公司會(huì)供很多芯片到汽車行業(yè)里面去，在這里面同樣也是有一個(gè)從實(shí)驗(yàn)室到生產(chǎn)的概念，從我們汽車行業(yè)OEM的廠商到Tier 1、Tier 2到IC的供應(yīng)商，都會(huì)有這種從實(shí)驗(yàn)室到產(chǎn)線的需求，所以我們的框架是比較普適的，能夠適應(yīng)各種各樣的需求。當(dāng)然，NI提供的是一個(gè)平臺(tái)，至于客戶最后一步是怎么應(yīng)用到你具體的案例當(dāng)中去，這個(gè)就需要我們進(jìn)一步由工程團(tuán)隊(duì)來(lái)做研究，畢竟不可能造一個(gè)東西就適應(yīng)所有的場(chǎng)合。”
他指出，Best Practice這個(gè)框架其實(shí)是從產(chǎn)線最先開(kāi)始的，因?yàn)楫a(chǎn)線上的產(chǎn)量非常大，所以任何一個(gè)流程的優(yōu)化可能就能帶來(lái)很明顯的經(jīng)濟(jì)效益，所以客戶有這個(gè)動(dòng)力去做這樣的事情，海拉就是這樣的例子。
而現(xiàn)在由于汽車也越來(lái)越復(fù)雜，所以在實(shí)驗(yàn)室的階段工程師要做的測(cè)試也越來(lái)越多了，所以實(shí)驗(yàn)室會(huì)需要做一套設(shè)備的測(cè)試。他們要把所有流程走完需要幾天，因此如果能把這些測(cè)試自動(dòng)化會(huì)更有優(yōu)勢(shì)，所以NI從測(cè)試服務(wù)商的這個(gè)角度看到實(shí)驗(yàn)室那邊也開(kāi)始有這樣的需求了。
汽車行業(yè)以前是以機(jī)械為主，后來(lái)機(jī)電，現(xiàn)在電子化的東西越來(lái)越多了，從市場(chǎng)數(shù)據(jù)來(lái)看，現(xiàn)在90%的創(chuàng)新都來(lái)自電子的部分，在這樣的趨勢(shì)下，汽車客戶需要測(cè)的電子的部分也越來(lái)越多，在汽車行業(yè)中對(duì)于電子測(cè)試的需求也已經(jīng)越來(lái)越明顯了。
對(duì)于在ADAS行業(yè)中NI能夠起到什么樣的作用，Michiharu Kubo表示，“NI更像是幫他們縮減上市時(shí)間的一個(gè)角色。如果我們能夠幫助產(chǎn)業(yè)鏈中的任何一個(gè)廠商去縮減上市時(shí)間，這對(duì)他們來(lái)說(shuō)都具有很大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。今后5G會(huì)很快在自動(dòng)駕駛上發(fā)揮重要作用，NI現(xiàn)在行業(yè)中最先進(jìn)的5G原型驗(yàn)證供應(yīng)商，一旦5G測(cè)試ready，我們還可以幫助汽車廠商做5G的測(cè)試，加速客戶的產(chǎn)品上市時(shí)間。”
本文為《電子工程專輯》原創(chuàng)，版權(quán)所有，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處并附鏈接