現在汽車中的電子化已經達到了35%，而以前可能只有15%的量級。那隨著電子化程度越來越高，測試成本也會越來越高。汽車電子領域最近最為火熱的ADAS，將雷達、藍牙、無線通信、計算機視覺、V2X以及各種車用感器的技術，都集成應用到智能汽車中。

　　智能汽車雖然功能更為強大，但作為汽車行業的強制要求，任何一個汽車的安全單元都必須滿足ISO26262阿卡就ASIL（Automotive Safety Integration Level，汽車安全完整性等級）的不同標準。 20170516-NI-3圖：NI亞太區市場經理Michiharu Kubo（久保法晴）在介紹NI ADAS的測試業務

　　NI亞太區市場經理Michiharu Kubo（久保法晴）先生，日前在PXI TAC 2017活動中，接受電子工程專輯專訪時指出，PXI平臺在幫助汽車廠商在實現ADAS功能中的測試，包括車用的雷達和嵌入式軟件時，幫助客戶在幾個月內，完成了原本需要跑一千萬公里才能完成的測試。

　　“在奧迪的這個具體的案例當中，在ASIL D的協議當中規定了需要跑一千萬公里來做測試，保證你的設備不出故障。舉一個形象的例子，這相當于繞地球250圈，才能跑到一千萬公里，假設我們每天不休息按照一百公里每小時的速度跑，也要跑十年，但是奧迪在幾個月就能完成這樣的任務，就是用PXI這個平臺去做嵌入式軟件的仿真，達到這樣的效果，”Michiharu Kubo說。

　　20170516-NI-4NI應用在汽車測試工程的專門軟件架構Best Practice，可以幫助整車從研發到量產過程中的所有測試環節。

　　Michiharu Kubo 還向電子工程專輯記者介紹了為什么客戶會喜歡Best Practice的架構。“無論是Hella這樣的德國一線車燈廠商，還是吉利、奧迪這樣的整車企業，他們都采用了這樣NI的架構Best Practice，去做他們內部的軟硬件，或者說測試這部分的系統設計。因為它是一個個模塊化設置，所以它是可以不斷擴展的，從之前的車載娛樂信息系統，當時這對汽車來說又是一個新的技術，但是后來車中不斷增加WiFi、BT這些傳統車企并不關心的技術。NI的平臺可以做到兼容將來。現在技術變化太快，可能我們一個車在今天可能需要測400個那種測試的工況，但可能到明年，就需要測試600種工況，NI的架構是很適應未來的。客戶只要在這個測試設備和系統中，增加一塊硬件加快軟件，然后再整合到整個大的框架下就可以完成了。”

　　他強調，無論是英特爾還是奧迪，這個架構都適合。NI在Best Practice的每一層都有提供相應的軟件和硬件，能夠提供完備的解決方案。

　　NI提供的是一個平臺，它的測試包括了芯片、板卡、系統軟件以及整機產品。雖然每個環節都會有不同的測試供應商，Michiharu強調了NI在行業中的優勢：“我們在汽車行業中也有IC的vendor，像恩智浦，這樣的公司會供很多芯片到汽車行業里面去，在這里面同樣也是有一個從實驗室到生產的概念，從我們汽車行業OEM的廠商到Tier 1、Tier 2到IC的供應商，都會有這種從實驗室到產線的需求，所以我們的框架是比較普適的，能夠適應各種各樣的需求。當然，NI提供的是一個平臺，至于客戶最后一步是怎么應用到你具體的案例當中去，這個就需要我們進一步由工程團隊來做研究，畢竟不可能造一個東西就適應所有的場合。”

　　他指出，Best Practice這個框架其實是從產線最先開始的，因為產線上的產量非常大，所以任何一個流程的優化可能就能帶來很明顯的經濟效益，所以客戶有這個動力去做這樣的事情，海拉就是這樣的例子。

　　而現在由于汽車也越來越復雜，所以在實驗室的階段工程師要做的測試也越來越多了，所以實驗室會需要做一套設備的測試。他們要把所有流程走完需要幾天，因此如果能把這些測試自動化會更有優勢，所以NI從測試服務商的這個角度看到實驗室那邊也開始有這樣的需求了。

　　汽車行業以前是以機械為主，后來機電，現在電子化的東西越來越多了，從市場數據來看，現在90%的創新都來自電子的部分，在這樣的趨勢下，汽車客戶需要測的電子的部分也越來越多，在汽車行業中對于電子測試的需求也已經越來越明顯了。

　　對于在ADAS行業中NI能夠起到什么樣的作用，Michiharu Kubo表示，“NI更像是幫他們縮減上市時間的一個角色。如果我們能夠幫助產業鏈中的任何一個廠商去縮減上市時間，這對他們來說都具有很大的經濟價值。今后5G會很快在自動駕駛上發揮重要作用，NI現在行業中最先進的5G原型驗證供應商，一旦5G測試ready，我們還可以幫助汽車廠商做5G的測試，加速客戶的產品上市時間。”

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