在當今萬物互聯的發展前景下，車聯網確實不可謂不火，自從“互聯網＋”的提出，各行各業都自然而然的與互聯網沾上了關系，而車也被認為是互聯網時代繼PC和移動端的第三大互聯網入口，為了能夠在未來的車聯網產業中占據一席之地，傳統車企與互聯網企業都在車聯網領域不斷發力。

　　那么，車聯網產業鏈到底是怎樣的呢？下面咱們就來分析分析

　　一、產業鏈組成（產業鏈角色分析）

　　車企/汽車制造商

　　車企作為整個產業鏈的起點，在整個產業鏈中實力最強，擁有比較大的話語權，能夠有效的整合各方資源，在發展車載智能信息服務系統（Telematics）方面具有較大的優勢，但是不同車企發展的Telematics品牌相對獨立，不能夠互相兼容，只能安裝在自家的汽車上，且傳統車企在互聯網產品方面的經驗積累不夠，所以現在傳統車企與互聯網科技企業合作也是一種趨勢。

　　TSP

　　TSP全稱Telematics Services Provider，即車聯網信息服務提供商，它是車聯網產業鏈中處于核心位置的一個角色，因為它能夠整合各方資源、直接面向客戶服務、收取費用，分配利潤。從當前世界范圍內來看，前裝市場中的TSP平臺主要由車企控制，典型的代表就有通用Onstar、豐田G－Book等等。

　　電信運營商

　　電信運營商作為網絡世界必不可少的一環，在車聯網產業鏈中的作用也是不言而喻。我國國內的三大電信運營商也積極參與到了車聯網的建設當中，在前裝市場中與各大車企合作，為車主提供上網通道，收取費用；在后裝市場中由于擺脫了汽車廠商的制約，不再受具體車型的影響，運營商可以直接展開TSP服務，使得終端內容更加靈活化和多樣化。

　　終端硬件提供商

　　終端硬件提供商為TSP提供車載智能終端，主要根據汽車廠商的設計方案，將相關軟件系統、電子元件、芯片等設備進行集成安裝，生產出適合不同車型的車載終端。

　　內容服務提供商

　　內容服務提供商主要指提供地圖、導航、實時路況、停車場、加油站、預訂類服務、緊急救援、信息娛樂等的實體，從當前來看，車聯網的這些服務還處于發展階段，并沒有生成一個完整的線上線下的車聯網產業生態，要實現一定的產業規模還需要時間檢驗。

　　下圖為車聯網產業鏈簡圖：

　　二、市場劃分

　　由于國內的傳統汽車存量較大，所以當前整個車聯網產業存在以車企為主導的前裝市場，和以4S店／汽配廠商為主導的后裝市場。

　　前裝市場

　　目前車企在前裝市場中占據主導地位，比如通用的OnStar、寶馬的ConnectDriver，這些前裝車聯網產品前期相對比較封閉，與互聯網開放的概念相違背，在使用中客戶體驗感相對較差，而車企也逐漸疑似到，僅靠傳統的車企解決方案并不能滿足用戶對汽車智能化的需求。

　　而互聯網科技企業擁有豐富的互聯網產品服務經驗與互聯網技術積累，于是各大車企相繼選擇與互聯網科技企業合作，在車聯網產品服務、功能迭代以及大數據的積累方面不斷發力，搶占消費市場。

　　后裝市場

　　近幾年來，針對后裝市場推出的產品也是非常多的，軟件類服務產品就有蘋果的carplay、百度的carlife以及google推出的android auto等，通過手機與車機的連接，將手機的應用服務投射到車載屏幕上，說白了也就是把手機上的服務轉嫁到車機上而已。

　　另外還有騰訊推出的騰訊路寶這種終端＋軟件的產品，騰訊路寶盒子，通過終端與汽車OBD系統的連接獲取更多的汽車數據，通過手機應用展示出來，讓車主很方便的了解到汽車各個部件的狀況，相對于前面幾種app應用還是有一定進步的，畢竟人家能獲取到汽車的部分數據。

　　上個月底，阿里在深圳發布了一款智能車載操作系統YunOS Carware，可適應多款車載終端設備，包括HUD，車機中控，智能后視鏡，行車記錄儀，為存量車市場接入互聯網提供解決方案。另外不得不提一下阿里與上汽的合作，這也是一個典型的傳統車企與互聯網企業的合作案例，二者合作投資的斑馬汽車就是用來打造上汽的互聯網汽車的。

　　放眼望去，不論前裝市場還是后裝市場，針對車聯網的產品和服務實在太多，同質化現象嚴重，各家服務大同小異，故而想要在這片紅海中殺出一條路來，唯有發展差異化優勢。