“未來(lái)十年內(nèi)，不采用無(wú)人駕駛技術(shù)的汽車將會(huì)變得非常罕見(jiàn)。”7月中下旬特斯拉公司首席執(zhí)行官馬斯克在不同場(chǎng)合發(fā)表了他對(duì)智能汽車看法，“在未來(lái)十年生產(chǎn)的汽車中，有一半將會(huì)成為電動(dòng)汽車。”他預(yù)計(jì)未來(lái)20年內(nèi)“方向盤將會(huì)消失”。同時(shí)，他認(rèn)為，中國(guó)無(wú)人駕駛技術(shù)已經(jīng)領(lǐng)先美國(guó)。
“電動(dòng)車、智能汽車推進(jìn)速度比想像要快。”一位專家對(duì)筆者解讀了他的觀點(diǎn)。他說(shuō)，世界主要國(guó)家如中國(guó)、美國(guó)、德國(guó)對(duì)智能汽車、純電動(dòng)車的支持力度都很大。谷歌、蘋果、易車、百度、阿里、騰訊、聯(lián)想、華為等世界互聯(lián)網(wǎng)大佬們都在用不同方式進(jìn)入，包括大眾在內(nèi)的傳統(tǒng)汽車更是整合資源與資金參與市場(chǎng)搶占。媒體聲音則比較一致，它們認(rèn)為趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)，智能汽車時(shí)代就要來(lái)臨，他們?cè)敢鉃橹悄芷嚬呐c呼。
大眾直接叫板：別想動(dòng)我的奶酪
2017年7月7日，德國(guó)《汽車周刊》報(bào)道，大眾向特斯拉宣戰(zhàn)，廉價(jià)量產(chǎn)市場(chǎng)屬于大眾，大眾品牌負(fù)責(zé)人迪斯（HerbertDiess）說(shuō)：“我們要制止特斯拉”，大眾2020年將推出電動(dòng)車ID，直接和Model 3競(jìng)爭(zhēng)。
大眾將在2020年推出寄予眾望的電動(dòng)車ID。迪斯表示ID的車型設(shè)計(jì)已經(jīng)完成，“外形大小如高爾夫，汽車內(nèi)設(shè)如帕薩特，性能如特斯拉，售價(jià)如柴油車”。ID的行駛里程將達(dá)600公里。迪斯表示大眾計(jì)劃2025年電動(dòng)車年銷量達(dá)到100萬(wàn)輛。
迪斯強(qiáng)調(diào)大眾認(rèn)真地將特斯拉當(dāng)做競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手：“我們必須非常認(rèn)真對(duì)待我們的新競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。我們德國(guó)工程師以前一開(kāi)始沒(méi)有將特斯拉和它的電動(dòng)車概念當(dāng)回事”。據(jù)悉， 大眾將投資90億歐元開(kāi)發(fā)非燃油車型， 計(jì)劃推出30輛電動(dòng)車型。
中美等國(guó)重視智能汽車
在中國(guó)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展已被提升至國(guó)家戰(zhàn)略高度，并設(shè)定了時(shí)間表和路線圖。早在2016年6月7日，工信部就批準(zhǔn)了國(guó)內(nèi)首個(gè)“國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（上海）試點(diǎn)示范區(qū)”封閉測(cè)試區(qū)在上海安亭投入運(yùn)營(yíng)。這意味著中國(guó)的智能聯(lián)網(wǎng)和無(wú)人駕駛汽車從國(guó)家戰(zhàn)略高度正式進(jìn)入實(shí)際操作階段。
《中國(guó)制造2025》明確規(guī)定：到2020年，掌握智能輔助駕駛總體技術(shù)及各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，初步建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系及生產(chǎn)配套體系。到2025年，掌握自動(dòng)駕駛總體技術(shù)及各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，建立較完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系、生產(chǎn)配套體系及產(chǎn)業(yè)群，基本完成汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。中國(guó)推出自動(dòng)駕駛基地半年之后即2017年1月20日，美國(guó)交通運(yùn)輸部確認(rèn)了10個(gè)場(chǎng)地，作為美國(guó)無(wú)人駕駛汽車的正式測(cè)試場(chǎng)地，以幫助促進(jìn)無(wú)人駕駛汽車開(kāi)發(fā)取得整體進(jìn)步。
英國(guó)政府目前正在執(zhí)行一項(xiàng)任務(wù)，通過(guò)試圖加強(qiáng)汽車和技術(shù)行業(yè)，使英國(guó)成為自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)中心。
媒體眼中的智能汽車何去何從
據(jù)BNEF（彭博資訊）最新研究預(yù)測(cè)，傳統(tǒng)汽車與未來(lái)汽車（包括智能汽車在內(nèi)的純電動(dòng)車）的博弈，20年后將見(jiàn)分曉，即電動(dòng)車將占美國(guó)輕型新車市場(chǎng)的50%以上，超過(guò)現(xiàn)在市場(chǎng)占有率達(dá)到99%的傳統(tǒng)汽車。
BNEF預(yù)測(cè)到2025-30年間即便沒(méi)有補(bǔ)貼，電動(dòng)車價(jià)也會(huì)降下來(lái)，加上養(yǎng)車成本的大幅降低，加上體驗(yàn)優(yōu)勢(shì)，其性價(jià)比將逐漸超越柴油車。價(jià)格與燃油車持平那一天，就是銷量爆發(fā)的那一天。
BWC中文網(wǎng)觀察到，眾多知名汽車制造商正在加速電動(dòng)汽車智能技術(shù)的運(yùn)用及量化生產(chǎn)進(jìn)程。沃爾沃公司7月4日稱，該公司將于2019年徹底停止生產(chǎn)純?nèi)加蛙?并由此開(kāi)啟沃爾沃每一款車型都將是純電動(dòng)或油電混動(dòng)的新時(shí)代。《德國(guó)商報(bào)》稱，寶馬公司生產(chǎn)負(fù)責(zé)人馬庫(kù)斯·杜斯曼（Markus Duesmann）表示，寶馬希望在2019年之前削減10億歐元（約合11.4億美元）的間接采購(gòu)成本。從而加大對(duì)電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車的投資。戴姆勒計(jì)劃在全球范圍內(nèi)推廣新能源汽車， 未來(lái)數(shù)年將投資100億歐元用于新能源產(chǎn)品研發(fā)， 并將投資10億歐元用于動(dòng)力電池生產(chǎn)。戴姆勒與北汽已計(jì)劃共同增資50億元人民幣，在北京生產(chǎn)奔馳品牌純電動(dòng)車以及建立動(dòng)力電池廠。
電動(dòng)車市占率可望躍進(jìn)，主要是靠電池價(jià)格下降。彭博并預(yù)估到2030時(shí)將降到現(xiàn)在的25%（每度73美元）。期間，摩根士丹利公司最新研究預(yù)測(cè)，在2020年前太陽(yáng)能、風(fēng)力等再生能源的價(jià)格，將變得和煤炭等高碳能源的價(jià)格一樣低，甚至更便宜。 再生能源將在不到三年內(nèi)成為全球最便宜的發(fā)電來(lái)源。
可以說(shuō)，隨著未來(lái)的電力成本降低，意味著與之相關(guān)的產(chǎn)業(yè)將得到迅猛發(fā)展。如同人類歷史上的幾次工業(yè)革命，汽車能源問(wèn)題如果得以有效解決，將推動(dòng)生產(chǎn)力的進(jìn)步，電動(dòng)車的行駛里程及充電設(shè)施的問(wèn)題都將得到優(yōu)化改觀。或許在不久的將來(lái)，電動(dòng)汽車的行駛速度和里程都將實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍，人類終將告別汽車尾氣。