作為國內乃至全球SUV市場銷量最大的單一車型，哈弗H6早年憑借顏值、空間等優勢，早已家喻戶曉。全新一代哈弗H6在延續了前代產品高顏值、大空間的特點之下，還換裝了全新的1.5GDIT直噴渦輪增壓發動機，更是補齊了此前動力平淡的短板。我們實車試駕之后，發現新發動機的動力超過了預期，還有一些小驚喜。

　　多項技術加持 排量相同動力大增

　　較早的老款哈弗H6搭載的同樣是1.5T渦輪增壓發動機，動力參數為110kW/210Nm，在當年的同排量發動機中屬于中規中矩。這是因為老款的發動機是多點電噴，雖然也有可變氣門正時技術，但動力有限。

　　而全新哈弗H6所搭載的1.5GDIT發動機，不但將多點電噴升級到了缸內直噴，實現更高效的燃油燃燒，同時還具備CVVL連續可變氣門升程技術、電控增壓器。前者可以讓進排氣氣門開啟的持續時間根據需要進行調節，降低了泵氣損失、提高了充氣效率，改善了響應速度;而后者則優化了廢氣排放和渦輪的工作時機，保證在低轉速下就達到最大扭矩。

　　此外，二級變排量機油泵、DVVT進排氣可變氣門正時、雙回路冷卻系統等等也都出現在了這臺發動機上。

　　在這些技術加持下，全新哈弗H6的1.5GDIT發動機，在排量保持1.5L的基礎上，可以輸出124kW/285Nm的動力。值得一提的是，發動機在1000rpm轉速時就可以輸出140Nm的扭矩，1400rpm下即可輸出最大扭矩285Nm，而最大扭矩的輸出區間從1400rpm持續到3000rpm。同時根據官方提供的數據，搭載了新發動機的全新哈弗H6的工信部百公里綜合油耗只有6.8L。

　　負載4人 發動機輕松應對

　　在我們的試駕中，車內乘坐了3位試駕媒體和一位試駕教練，四名體重標準的成年男士。即便如此，我們發現全新H6的1.5GDIT發動機也能夠輕松應對。

　　具體而言，我們發現在60km/h以下時，動力可以用澎湃來形容，稍踩油門轉速超過2000rpm便可出現加速感，全油門狀態甚至還有小小的推背感。不過80km/h以后擋位升至4擋，加速感便明顯減弱，100km/h后進一步減弱。但始終可以感受到車輛的加速狀態，不會出現發動機嘶吼車輛不加速的問題。我們認為，全新H6的1.5GDIT發動機，尤其適合城市駕駛，在低轉速下就能提供足夠的動力，保證了城市中低速駕駛環境的動力需要。

　　尤其要說的一點是，發動機動力雖猛，但是噪音和震動控制不錯，怠速時基本聽不到發動機聲音，急加速時震動也不明顯，此時發動機聲音清晰，但是音色不錯。倒是中高速下胎噪略微明顯，甚至有蓋過發動機聲音之嫌。

　　與發動機配合的7速DCT變速箱的表現也同樣優秀，不論加速減速，換擋過程異常平順，十分好評。

　　唯一的不足我們懷疑來自于控制程序，例如低速行駛中油門至1/3深度左右，轉速會先到2000rpm左右，保持油門深度，車輛加速一小段時間后變速箱會降檔，發動機轉速提升至3000rpm。這個過程說明，變速箱沒有一次性調整到合適的擋位，又或者是為了防止轉速過高而故意如此設置。這一點需要用戶適應。

　　誠意滿滿 亮點功能一籮筐

　　一天的試駕時間實在有限，但除了發動機給我們了驚喜外，全新哈弗H6的幾個功能配置也是頗得人心。

　　第一次握住方向盤，就發現方向盤是溫的。定睛一看原來全新H6配備了方向盤加熱功能，功能鍵就在方向盤右側按鍵區。

　　在方向盤后面，就是這個級別較為少見的換擋撥片。配合這套動力不俗的動力總成，換擋撥片可以帶來更好的駕駛樂趣，而對于我來說，下坡時發動機制動的使用更加方便了。

　　再往后看，全液晶儀表板。全新哈弗H6不是自主品牌中第一個用的，但其儀表板的設計可謂高端大氣上檔次。

　　在中央通道中部，除了操作質感優秀的多媒體控制按鍵，在其右邊是駕駛模式選擇控制鍵，全新哈弗H6提供普通、經濟和運動三種發動機輸出模式。而在多媒體控制區左側，則是電子駐車和AUTOHOLD控制鍵。

　　另外，在中控屏幕下側，我們還發現了轉向助力調節按鍵，全新哈弗H6提供三檔助力調節，駕駛員可以根據需要選擇。不過調節效果似乎較為輕微，可能需要長期駕駛體驗。

　　另外，全景天窗、電動皮質座椅、車道偏離預警、定速巡航等等也是一應俱全，可謂該級別細分市場內非常豐富的配置組合。

　　試駕小結

　　根據最新的數據，在剛剛過去的“銀十”10月，哈弗品牌取得了8月的月銷量，哈弗H6也取得了5萬的驕人戰績。在試駕過全新哈弗H6后，我們認為新車較老產品來看，競爭力得到了大幅度增長，不論從動力還是配置都提高了不止一點的，這也奠定了全新哈弗H6的市場競爭力，有理由相信隨著全新哈弗H6的到來，哈弗品牌依然會保持強勁的市場競爭態勢，繼續鞏固市場一哥地位。