自從去年奧迪SQ7裝備了雙增壓系統，增加了電子渦輪增壓，帶動了某寶上千元級甚至百元級的所謂電子渦輪增壓器也火了，各種評測相繼推出。然并卵，這種低價電子渦輪增壓器反而造成發(fā)動機在高轉速時進氣困難的問題。正牌的電子渦輪增壓應該是什么樣的呢？渦輪增壓簡稱TURBO，它是采用專門的壓氣機將氣體在進入氣缸前預先進行壓縮，提高進入氣缸的氣體密度，減小氣體的體積，這樣，在單位體積里，氣體的質量就大大增加了，進氣量即可滿足燃料的燃燒需要，從而達到提高發(fā)動機功率及扭矩的目的。一般而言，加裝渦輪增壓器后的發(fā)動機的功率及扭矩要增大2 0 % ~ 3 0 % 。從另一方面講渦輪增壓能夠提高汽車的燃油經濟性。

由于電動渦輪增壓固有的渦輪遲滯效應，渦輪要等發(fā)動機達到一定轉速時(大概2000rpm)才能啟動工作。電子渦輪增壓的介入使得發(fā)動機的控制變得更加自由。奧迪SQ7是世界上第一臺使用電子渦輪增壓的量產汽車，除了兩個傳統渦輪外，還有一個電動渦輪。奧迪稱之為EPC（electrically powered compressor）。發(fā)動機渦輪比較虛的時候，電動渦輪開始工作，給發(fā)動機打雞血。這個電動渦輪由一個小型電機驅動，奧迪為了驅動它還專為開發(fā)了一套48V的汽車電源。這個小電機能夠在250毫秒內轉起來，如果硬要說SQ7有渦輪遲滯，那么這個時間是250毫秒，也就是你眨一次眼睛的時間。此后，轉速能夠一路飆升至70000轉/分鐘，提供的增壓值能夠供4臺車使用。

電子渦輪增壓的背后是歐系廠商的48V升級大局

電子渦輪增壓的電機是48V電壓供電，而并非是我們常規(guī)的12V電壓。為什么這個「48V」很重要？因為它背后代表的是歐系新能源發(fā)展戰(zhàn)略的根本。

2011年，奧迪、寶馬、戴姆勒、保時捷和大眾五大品牌聯合發(fā)布了48V電壓規(guī)范，開始研發(fā)車載電壓提升至48V的汽車電氣化。隨后，很多歐洲車企都先后進行了新標準的開發(fā)。

為什么要將整車電壓提升到48V？歐洲廠商給出的理由是節(jié)能，以及安全方面的考慮。不過在眾人看來，這背后更為重要的原因，是為了抗衡日系的混合動力技術。

48V電壓是安全電壓的最高限值，48V電源帶來的成本上升也要比日系混合動力技術要低不少，歐洲廠商寄希望于用48V的這些優(yōu)勢，結合其自身在傳統內燃機的技術儲備，從而實現動力與節(jié)能的雙重提升，與日系的混合動力技術抗衡并最終實現向純電動化的過渡。

實際上，歐洲五大廠商提出48V電壓標準之后，包括法雷奧、博世、德爾福、大陸等一票國際零部件供應商就開始了緊鑼密鼓的相關配件的開發(fā)，電子渦輪增壓就是其中之一。隨后跟上的還會有電子空調——不啟動發(fā)動機就能開啟空調、電驅動VVT——不依靠凸輪軸推動進排氣門可變等一系列電氣化的新技術普及。

艾德克斯IT6500C系列電源具備專業(yè)的汽車電子的環(huán)境測試波形，具有快速可調的電壓、電流、功率的上升、下降功能，內置有多種汽車電子電壓測試波形，其中LV124就是歐洲五大廠商聯合制定的針對3.5噸以下汽車的測試標準。LV148則是針對汽車上48V電子系統的測試標準，兩種測試標準具有相似的測試波形標準。IT6500C內置了LV124中的八種波形，面板即可調用，同時，IT6500C具備強大的雙重循環(huán)list編程功能，可以編輯諸如正弦波等復雜波形。

IT6522C (80V/ 120A/ 3000W)

汽車未來的發(fā)展趨勢是四化：智能化、電氣化、輕量化以及自動化。電子渦輪增壓，就是汽車發(fā)展電氣化的一種。歐洲廠商的舉動其實很值得中國車企思考：未來我們的新能源戰(zhàn)略路徑該如何選擇？在純電動化到來之前，若傳統內燃機滿足不了油耗和排放要求，我們采用怎樣的過渡技術？隨著歐洲制定了燃油車的倒計時，中國政府也在考慮純燃油車的終點。隨著新能源汽車時代的到來，新的測試標準也將加速確定，艾德克斯始終關注最前沿的科技發(fā)展新動向，為最新的測試提供技術咨詢與服務。