據(jù)外媒報道，戴姆勒卡車在東京周邊的公路上測試三菱Fuso重卡車隊，旨在測試其網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)及半自動駕駛功能。此外，自今年2月1日起，戴姆勒將在東京西南部的Shin-Tomei高速公路及東京北部的Kita-Kano公路上開展車隊路測（platooning tests）。

　　日本經(jīng)濟(jì)貿(mào)易產(chǎn)業(yè)省（Japanese Ministry of Economy, Trade and Industry，MEIT）與日本國土交通省（Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism，MLIT）已開展車隊路測，該測試是日本政府未來戰(zhàn)略2017的重要組成部分。

　　該政府項目旨在推廣物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)及人工智能等創(chuàng)新技術(shù)在各行業(yè)內(nèi)的應(yīng)用。在商用車細(xì)分市場內(nèi)，日本政府期望該車隊路測將有助于降低卡車的油耗、溫室氣體排放量并有助于彌補(bǔ)日本卡車司機(jī)不足的短板。

　　戴姆勒卡車在自動駕駛、互聯(lián)汽車及電動車方面敢為人先，多年來一直與梅賽德斯-奔馳、Freightliner、Fuso等卡車品牌開展合作。目前，戴姆勒旗下的互聯(lián)卡車數(shù)量高達(dá)56萬輛，均實(shí)現(xiàn)與物聯(lián)網(wǎng)世界的連通，在這一點(diǎn)上領(lǐng)先于其他任何一家車企。

　　在本次的日本路測中，戴姆勒將數(shù)據(jù)化互聯(lián)等先進(jìn)技術(shù)與其自動駕駛領(lǐng)域的資深經(jīng)驗相結(jié)合，F(xiàn)uso測試車輛采用了無線V2V通信設(shè)備，可實(shí)現(xiàn)與協(xié)作式自適應(yīng)巡航控制（Cooperative Adaptive Cruise Control，CACC）、車道偏離輔助（Lane Departure Assist）與主動制動輔助 4（Active Brake Assist 4，ABA 4）等駕駛輔助系統(tǒng)的交互協(xié)作。（本文圖片選自traffictechnologytoday.com）