今年全國兩會，國務院總理李克強在政府工作報告中指出，要推動新能源汽車等產業發展，擴大新能源汽車等領域開放，以及將新能源汽車車輛購置稅優惠政策再延長三年。

　　據中國汽車工業協會統計，2017年我國新能源汽車產銷分別是79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%。隨著新能源車越來越受人們歡迎，隨之而來的充電問題，也備受關注。

　　以廣州市為例，記者了解到“十三五”期間,該市將規劃建設公交、出租、物流等專用充電樁2.6萬個、分散式公共充電設施3萬個。

　　連日來，南方日報記者走訪發現，盡管充電樁建設的力度在逐步加大，但新能源車主仍面臨“充電難”的問題。

　　充電難充電貴

　　為充電從自家樓上引根線

　　家住白云區太和鎮的胡先生，2016年底購置了一輛新能源車。本想用車便利生活，但他現在卻覺得給這輛車充電成了一件很“燒腦”的事情。

　　“我家附近的充電樁太少了，自己也沒有車位，給車充電只能去公司附近的商場和酒店。”沒有私樁，胡先生的用車成本提高了不少。

　　胡先生給記者算了一筆賬：一輛車充滿電的電費需要15元，價格不算高。貴就貴在商場和酒店的停車費用：“有的停車場臨保1小時要收幾元，一次要充3-8小時；月保則要1000元，我不會天天去充，月保不劃算。”

　　算來算去，胡先生開這輛全電車的成本，甚至高過之前開的燃油車成本1倍多。

　　有著同樣顧慮的還有出租車司機李先生。每天在路上奔波，李先生需要隨時考慮路邊充電問題。為此，他下載了一個可以查看充電樁位置的app。但他發現，想在廣州找到一個能用的充電樁比較難。

　　“廣州充電樁分布不均勻，市區多郊區少。有時我跑一趟郊區，首先要擔心自己的車會不會半路‘趴窩’。”李先生說。此外，即便是app上顯示可用的充電樁，他找過去時發現充電樁損壞，或是車位被燃油車占據的情況也屢見不鮮。

　　滴滴司機秦先生所住的小區不允許安裝私樁，令他十分煩惱。思前想后，他使用了一種折中的辦法：從自己二樓的家里引出一根線，給車充電。“這個辦法比較危險，但是目前也只能如此了。”秦先生說。

　　充電樁分布不均

　　郊區和非主要干道幾乎找不到充電樁

　　近日，記者調查了廣州市區內十幾處充電樁使用情況，包括商場、寫字樓、住宅小區等地的停車場，發現廣州市區內充電樁車位建設存在三大問題。

　　第一，燃油車占位問題嚴重。記者近日多次來到天河區花城大道的某廣場停車場B3區，均發現該停車場僅有的3個充電樁，全部被燃油車占據，充電樁的電槍上已久積灰塵，看上去就像長期未被人使用過。

　　3月8日下午1時，該停車場的充電樁車位依然被燃油車占據。當記者詢問停車場工作人員是否能為全電車挪一下車位時，被告知：“找不到人，我們也沒有辦法。”

　　記者隨后來到天河區某大型商廈的停車場，停車場內有充電樁的十幾個車位幾乎全部被燃油車占據，但有2個車位被管理人員用欄桿遮擋。該停車場管理人員介紹，這2個車位是專門為需要充電的車主留用的。

　　記者注意到，在走訪的十幾個停車場內，都存在燃油車占位的情況。在越秀區陳家祠地鐵站附近某小區停車場，設置有5個充電樁并貼有標語“充電車位停車留匙”。管理人員解釋，此地充電樁緊張，車主充電需要排隊。而在百米外的寫字樓和業廣場停車場內，幾乎每個車位都裝有充電樁，但充電的車寥寥無幾。

　　第二，充電樁分布不平均。目前廣州的充電樁主要聚集于中心城區的主要干道附近。郊區和非主要干道則幾乎找不到充電樁。有的即使在人流車流密集的商業旺地，充電樁也因維護等問題未能跟上需求。比如，在天河區珠江西路，一名停車場管理人員稱，其所轄停車場內曾經布有充電樁，但由于合同到期充電樁被撤走，新簽約的充電樁運營商尚未進駐，導致此地長期沒有充電樁。而在高德置地某停車場內，設置的充電樁因為“壞了之后一直沒人來修”被拆除。

　　第三，充電站的直流樁遠少于交流樁。記者注意到，廣州市內交流樁（慢樁）的覆蓋率遠遠超過直流樁（快樁）。但更多的車主更加青睞直流樁。一名滴滴司機稱：“直流樁一般充2個小時就行，交流樁要充8小時。像我這種經常需要在商場停車場充電的人來說，多充1個小時就是多花幾塊冤枉錢。”

　　在一些同時設置直流樁和交流樁的停車場，有直流樁的停車位往往停滿充電的車輛，交流樁車位卻無人問津。是什么限制了直流樁的數量？一名業內人士解釋，設置直流樁會增加用電壓力，有時還要增設變壓器，從成本上來說交流電樁更劃算。

　　充電樁市場亟待規范

　　目前廣州新能源車充電難的現狀，令不少車主在選購新能源車時打了退堂鼓。有廣州市民表示：“我想買新能源車后，被不少同事朋友告知充電難的情況，后來又發現自己的小區不允許安裝私樁，最終只好打消念頭。”

　　如何避免充電難成為制約新能源車市場發展的瓶頸？中國電動汽車充電技術與產業聯盟（以下簡稱“充電聯盟”）常務副秘書長鄭甲兔認為，一是要靠充電樁行業內部規范，二是要靠地方政府政策合理引導。

　　根據該聯盟提供的數據，目前廣州的充電站半數充電樁被占用的情況占比接近四成；充電樁日間總體使用率均值僅為4.68%；直流/交流充電樁比例為1:5.7，但直流充電樁使用率6倍于交流充電樁。鄭甲兔介紹，這幾大問題在全國都屬普遍現象。

　　據了解，充電樁運營商缺乏規范，政策引導還滯后，新能源車保有量過少、口碑不好等，導致了充電樁市場混亂的現狀。

　　鄭甲兔認為，目前正處于充電樁市場發展的前期。充電樁運營商往往“各顯神通”，快速搶占市場，只要能簽訂合同就加緊建設，不考慮城市整體布局。運營商建設后缺乏管理，停車場管理方也缺乏重視，導致充電樁閑置率高、損壞率高、燃油車占位問題嚴重，這樣既不利于運營商自身發展，也對新能源汽車市場的整體口碑造成不良影響。

　　此外，地方政府的政策需要真正“落地”，讓購買新能源車的車主能夠切實獲得好處。“例如，不少小區物業拒絕業主設置私樁，主要是因為物業要為了設置變壓器投入上百萬元費用。如果政策要求業主承擔一部分費用，就能很好地緩解物業和業主的矛盾。”鄭甲兔說。

　　鄭甲兔認為，隨著新能源公交車、出租車的普及，市民對新能源汽車的認識也會逐步提升。同樣地，要讓充電樁市場恢復冷靜，也需要一段時間，但今后市場一定會逐步規范。