“我們將積極參與CR929項(xiàng)目，同時(shí)與中方探討相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈合作，”英國(guó)動(dòng)力系統(tǒng)制造商羅爾斯·羅伊斯公司（下稱羅羅）首席技術(shù)官保羅·斯坦恩（Paul Stein）于4月13日在北京接受包括《華夏時(shí)報(bào)》記者在內(nèi)的采訪時(shí)，明確表示希望能夠成為中俄聯(lián)合研發(fā)的遠(yuǎn)程寬體機(jī)CR929發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商。
據(jù)相關(guān)人士透露，CR929研發(fā)和制造主體中俄國(guó)際商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（下稱CRAIC）將在今年5月啟動(dòng)相關(guān)的招標(biāo)工作，而羅羅也將參與到此次競(jìng)標(biāo)之中，按照主流商用飛機(jī)制造商通常的方式，在新機(jī)型總體方案確定之后會(huì)按照不同的系統(tǒng)需求的性能指標(biāo)等條件邀請(qǐng)供應(yīng)商參與競(jìng)標(biāo)，并從中選取最符合條件的供應(yīng)商加入到項(xiàng)目之中，從而與制造商在此項(xiàng)目上結(jié)成緊密的利益共同體，并共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，分享收益。
正因?yàn)橹袊?guó)政府已經(jīng)決定全力扶持本土的飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)，并已經(jīng)展開(kāi)了一條從支線渦漿客機(jī)、支線噴氣客機(jī)、干線單通道客機(jī)和遠(yuǎn)程寬體客機(jī)在內(nèi)品類齊全的產(chǎn)品陣列，并且吸引了全球幾乎所有的主流航空制造業(yè)企業(yè)前來(lái)參與其中。
作為對(duì)飛機(jī)性能具有決定應(yīng)影響且占據(jù)飛機(jī)總體價(jià)值最高的核心零部件，航空發(fā)動(dòng)機(jī)也是中國(guó)目前工業(yè)領(lǐng)域較弱的一個(gè)環(huán)節(jié)，因此不管是目前正在研發(fā)中的新舟700支線飛機(jī)、ARJ21支線飛機(jī)還是C919單通道飛機(jī)都采用了與包括普惠和通用電氣在內(nèi)的國(guó)際頂級(jí)航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造商合作的模式。
而作為目前在寬體客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域唯一能與通用電氣相抗衡的企業(yè)，羅羅因?yàn)榇饲耙呀?jīng)退出了單通道干線飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)，因此此次希望通過(guò)成為核心供應(yīng)商的方式參與到CR929項(xiàng)目中便顯得順理成章。
“羅羅基于三轉(zhuǎn)子架構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)核心機(jī)技術(shù)是技術(shù)優(yōu)勢(shì)的根基所在，能夠在最高燃油效率的基礎(chǔ)上提供衰減最小的動(dòng)力輸出，”保羅·斯坦恩對(duì)本報(bào)記者表示：“我們希望跟CRAIC合作，為CR929提供現(xiàn)階段所能拿出來(lái)最新且最為成熟的技術(shù)方案。”
雖然目前中國(guó)產(chǎn)的民機(jī)距離主流產(chǎn)品仍然有相當(dāng)遠(yuǎn)的距離，但在舉國(guó)之力的資源扶持下，以及龐大的內(nèi)需市場(chǎng)潛力下，即使是對(duì)市場(chǎng)具有絕對(duì)主導(dǎo)權(quán)的飛機(jī)制造商也無(wú)法回避一個(gè)事實(shí)：中國(guó)民機(jī)未來(lái)有很大機(jī)會(huì)真正參與到全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中。
而在全球民機(jī)市場(chǎng)從百花齊放的格局逐漸變成高度集中的少數(shù)巨頭之間競(jìng)爭(zhēng)格局的狀況下，即使是受益于幾十年來(lái)民航市場(chǎng)高速增長(zhǎng)以及民機(jī)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的諸多供應(yīng)商似乎也開(kāi)始對(duì)目前的格局心生倦意，而中國(guó)的入局似乎正好順應(yīng)了這種潛藏的希望局勢(shì)發(fā)生一些變化的趨勢(shì)。
一個(gè)顯著的例子出現(xiàn)在始終自稱一體的俄羅斯航空制造業(yè)上，在經(jīng)歷數(shù)十年的“閉門(mén)造機(jī)”之后，俄羅斯在近幾年來(lái)與西方供應(yīng)商合作，先后推出了SSJ100和MC21兩款符合主流市場(chǎng)口味并且有望獲得主流市場(chǎng)適航認(rèn)證的商用客機(jī)。而俄羅斯選擇與中國(guó)聯(lián)合生產(chǎn)遠(yuǎn)程寬體客機(jī)同樣也是基于希望重新在民用航空制造業(yè)找回自身的地位，同時(shí)也從這個(gè)萬(wàn)億美元規(guī)模的巨大市場(chǎng)分得一杯羹。
CR929項(xiàng)目自2016年珠海航展首次公開(kāi)亮相，去年5月合資公司成立，目前已經(jīng)進(jìn)入研發(fā)階段，合資方俄方代表俄羅斯聯(lián)合航空制造集團(tuán)總裁尤里·斯柳薩里此前公開(kāi)表示，聯(lián)合研制的首架寬體客機(jī)計(jì)劃2025年首飛，2028年交付。總裝將在上海完成。雙方于5月便確定了遠(yuǎn)程寬體飛機(jī)系列化發(fā)展方案，完成了飛機(jī)級(jí)指標(biāo)初步定義，明確了基本型的12000公里航程和280座級(jí)的基礎(chǔ)方案。
作為一款全新機(jī)型最為重要的系統(tǒng)組成部分，動(dòng)力系統(tǒng)方案的設(shè)計(jì)和選型顯然將是CRAIC在CR929研發(fā)過(guò)程中非常重要的一項(xiàng)工作，因此相關(guān)準(zhǔn)備工作早已經(jīng)展開(kāi)，而按照中國(guó)在此前進(jìn)行相關(guān)工作時(shí)慣常的做法，外資供應(yīng)商顯然并不只是單純扮演設(shè)備提供商的角色，在提供并銷售相關(guān)設(shè)備的同時(shí)，還要為中國(guó)本土的航空制造業(yè)帶來(lái)更多經(jīng)驗(yàn)和幫助，特別是在目前基礎(chǔ)相對(duì)薄弱的大型民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)領(lǐng)域更是如此。
這也是羅羅明確表示將與中方探討在發(fā)動(dòng)機(jī)制造產(chǎn)業(yè)鏈上探討合作的主要原因，實(shí)際上羅羅也是最早在渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目上與中國(guó)展開(kāi)合作的西方企業(yè)，早在上世紀(jì)70年代便將羅羅的斯貝發(fā)動(dòng)機(jī)總裝制造帶入與中國(guó)的工業(yè)合作之中，而能否再續(xù)前緣，顯然也取決于雙方將再次達(dá)成什么程度的合作。
羅羅目前主要的商用飛機(jī)產(chǎn)品是遄達(dá)系列發(fā)動(dòng)機(jī)，包括遄達(dá)700、900、1000以及XWB，其中目前在中國(guó)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)數(shù)量最多的遠(yuǎn)程寬體機(jī)A330系列絕大部分都采用了遄達(dá)700發(fā)動(dòng)機(jī)，而A350和A330neo系列則是選擇了遄達(dá)系列作為獨(dú)家發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商。