作者從消息渠道獲悉，5月14日3U8633備降事件中，涉事飛機(jī)脫落的右側(cè)風(fēng)擋型號(hào)為STA320-2-7-1，由法國(guó)著名玻璃制造商Saint-Gobain Sully（SGS）生產(chǎn)，SGS同時(shí)為空客A320家族、A330/A340、A350、A380，以及俄羅斯伊爾庫(kù)特 MS21提供駕駛艙、門窗玻璃解決方案。當(dāng)然，A320家族飛機(jī)駕駛艙風(fēng)擋、玻璃的供應(yīng)商還有美國(guó)PPG、英國(guó)GKN等公司。
官方消息表示該機(jī)前風(fēng)擋為原裝件，飛機(jī)由空客天津總裝廠總裝后交付客戶。
作者曾路過(guò)空客在德國(guó)漢堡工廠的碼頭，看到上架準(zhǔn)備裝船運(yùn)往天津的A320機(jī)身分段，此時(shí)駕駛艙風(fēng)擋、側(cè)窗和機(jī)身側(cè)窗已經(jīng)全部安裝到位，并貼上了保護(hù)膜。
這架生產(chǎn)序列號(hào)為7374的A320采用了PPG公司的駕駛艙玻璃。該機(jī)于2017年1月13日交付中國(guó)東方航空。多說(shuō)一句，PPG也是C919的供應(yīng)商。
A320家族飛機(jī)風(fēng)擋從外側(cè)安裝，每塊風(fēng)擋并由3條護(hù)圈通過(guò)螺絲鎖緊（前護(hù)圈同時(shí)固定左右兩塊風(fēng)擋）。
涉事飛機(jī)著陸后的照片顯示，所有護(hù)圈均未發(fā)生脫落。
圖為涉事飛機(jī)，右側(cè)風(fēng)擋完全消失。圖片來(lái)源：新浪微博用戶@SweetSunnyYY
機(jī)務(wù)在線論壇（bbs.airacm.com)A320系統(tǒng)知識(shí)普及貼匯中，給出了比較明確的A320飛機(jī)駕駛艙風(fēng)擋結(jié)構(gòu)。如下圖。
SGS公司文件中的STA320-2-7-1風(fēng)擋結(jié)構(gòu)圖
SGS公司文件中展示的一般情況下前風(fēng)擋可能會(huì)出現(xiàn)的幾種情況：
【1】
分層：
風(fēng)擋結(jié)構(gòu)完整性不受影響。
電加熱系統(tǒng)不受影響。
若不影響視線，可不進(jìn)行更換。
【2】
起泡：
風(fēng)擋結(jié)構(gòu)完整性不受影響。
若不影響視線（有直徑限制），可能不需要更換。
需要檢查加熱系統(tǒng)。
在駕駛艙內(nèi)安裝未經(jīng)批準(zhǔn)的可以強(qiáng)烈反射太陽(yáng)光的物品可能導(dǎo)致風(fēng)擋內(nèi)產(chǎn)生起泡。
【3】
發(fā)黃變色：
變色杯認(rèn)為是一種可能的缺陷。
風(fēng)擋結(jié)構(gòu)完整性不受變色影響。
除非嚴(yán)重影響視線或電力系統(tǒng)失效，那么風(fēng)擋可能可以繼續(xù)使用。
【4】
細(xì)微縫隙：
在特定條件下，水分滲入會(huì)導(dǎo)致聚氨酯中間層發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生肉眼可見的微結(jié)晶。
因?yàn)樗譂B透只可能發(fā)生在窗口邊緣，所以微結(jié)晶總出現(xiàn)在邊緣區(qū)域。
受影響的窗戶的結(jié)構(gòu)完整性有充分維護(hù)，只要退化區(qū)域不超過(guò)允許的分層。
【5】
燃燒：
燃燒點(diǎn)發(fā)生在加熱層，反復(fù)加熱會(huì)使特定位置（棱角或應(yīng)力集中點(diǎn)，編者注）變色。
黑色或褐色的變色被認(rèn)為是一種可能的缺陷。
結(jié)構(gòu)完整性不受變色影響。
除非視線嚴(yán)重受阻或電力系統(tǒng)失效，那么風(fēng)擋可能可以繼續(xù)使用。
【6】
電弧：
結(jié)構(gòu)完整性不受影響，但電氣系統(tǒng)可能失效。
風(fēng)擋上持續(xù)的電弧可能導(dǎo)致外層開裂。
加熱元件的電阻不得超過(guò)標(biāo)定值。
如果在每條母線（電學(xué)術(shù)語(yǔ)）上的棕色/黑色標(biāo)記的累積長(zhǎng)度達(dá)到或超過(guò)200毫米，則建議在第一次機(jī)會(huì)時(shí)更換擋風(fēng)玻璃。
分析3U8633航班事件目前公開的信息（原裝、此前未出現(xiàn)過(guò)問(wèn)題、航路上未遭遇冰雹等惡劣天氣等），前風(fēng)擋丟失的原因是“爆裂”，問(wèn)題很有可能出在風(fēng)擋本身。但通過(guò)上述SGS文件內(nèi)容分析，因?yàn)橐陨蠋追N情況導(dǎo)致風(fēng)擋“爆裂”的可能性也比較低。
另外，風(fēng)擋在川西上空9800米處丟失，找到的可能性極低，加之黑匣子無(wú)法記錄風(fēng)擋信息，風(fēng)擋上也沒(méi)有信息可供記錄，唯一可以查證的可能只有風(fēng)擋加熱系統(tǒng)的工作記錄。如果加熱系統(tǒng)的工作狀態(tài)一切正常，3U8633事件，很有可能變成一樁無(wú)頭懸案。
因?yàn)椤?/p>
鋼化玻璃自爆是一種隨機(jī)性、無(wú)法避免的自爆現(xiàn)象。
由于鋼化玻璃自爆完全屬于另一個(gè)知識(shí)領(lǐng)域，在此我們引用第三方信息：
鋼化玻璃自爆分類鋼化玻璃誕生開始，就伴隨著自爆問(wèn)。鋼化玻璃自爆可以表述為鋼化玻璃在無(wú)外部直接作用的情況下而自動(dòng)發(fā)生破碎的現(xiàn)象。在鋼化加工、貯存、運(yùn)輸、安裝、使用等過(guò)程中均可發(fā)生鋼化玻璃自爆。自爆按起因不同可分為兩種：一是由玻璃中可見缺陷引起的自爆，例如結(jié)石、砂粒、氣泡、夾雜物、缺口、劃傷、爆邊等；二是由玻璃中硫化鎳(NIS)雜質(zhì)和異質(zhì)相顆粒引起鋼化玻璃自爆。
自爆率國(guó)內(nèi)的自爆率各生產(chǎn)廠家并不一致，從3%～0.3%不等。一般自爆率是按片數(shù)為單位計(jì)算的，沒(méi)有考慮單片玻璃的面積大小和玻璃厚度，所以不夠準(zhǔn)確，也無(wú)法進(jìn)行更科學(xué)的相互比較。為統(tǒng)一測(cè)算自爆率，必須確定統(tǒng)一的假設(shè)。定出統(tǒng)一的條件：每5～8噸玻璃含有一個(gè)足以引發(fā)自爆的硫化鎳；每片鋼化玻璃的面積平均為1.8mm；硫化鎳均勻分布。則計(jì)算出6mm厚的鋼化玻璃計(jì)算自爆率為0.64%～0.54%，即6mm鋼化玻璃的自爆率約為3‰～5‰。這與國(guó)內(nèi)高水平加工企業(yè)的實(shí)際值基本吻合。即使完全按標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)，也不能徹底避免鋼化玻璃自爆。大型建筑物輕易就會(huì)用上幾百噸玻璃，這意味著玻璃中硫化鎳和異質(zhì)相雜質(zhì)存在的率很大，所以鋼化玻璃雖經(jīng)熱浸處理，自爆依然不可避免。
當(dāng)然，安裝在飛機(jī)駕駛艙上的鋼化玻璃，其純凈度肯定處于行業(yè)上游，但既然鋼化玻璃有自爆的可能，那么玻璃制造商能做的，只可能是盡量降低自爆概率，卻不能完全消除。
因此，如果四川航空在運(yùn)營(yíng)這架飛機(jī)的過(guò)程中，沒(méi)有任何不符合規(guī)則的操作，那么這事兒，真的只能說(shuō)是——趕上了。
以上僅為推論，觀點(diǎn)僅代表作者本人，不代表《航空知識(shí)》立場(chǎng)。