外媒報(bào)道，未來用戶駕駛的車輛可能會(huì)搭載反應(yīng)控制壓燃（Reactivity Controlled Compression Ignition，RCCI）發(fā)動(dòng)機(jī)。該設(shè)備款發(fā)動(dòng)機(jī)概念產(chǎn)品，由威斯康星大學(xué)麥迪遜分校（University of Wisconsin-Madison）研發(fā)，目前尚處于實(shí)驗(yàn)室研發(fā)階段。然而，該款發(fā)動(dòng)機(jī)或?qū)⑾破鹱兏铩?/p>

　　RCCI發(fā)動(dòng)機(jī)的最大熱效率達(dá)到60%，這意味著發(fā)動(dòng)機(jī)能將60%的燃料轉(zhuǎn)化為動(dòng)力。相較于當(dāng)前車輛所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)，該數(shù)值無異于一大進(jìn)步，要比當(dāng)前柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的平均熱效率高出10-15%。在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)里，豐田普銳斯搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到42%，而Mercedes-AMG F1發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率為50%，均屬于業(yè)內(nèi)熱效率較高的典范。目前，大部分汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率通常為30-40%。

　　為此，RCCI發(fā)動(dòng)機(jī)需要采用兩類燃料：1、低化學(xué)反應(yīng)燃料（low-reactivity fuel），如汽油；2、高化學(xué)反應(yīng)燃料，如柴油。該款發(fā)動(dòng)機(jī)或能使用其它燃料，但汽柴油是其最常用的燃料。反應(yīng)性于燃料的燃燒性有關(guān)。

　　RCCI發(fā)動(dòng)機(jī)與標(biāo)準(zhǔn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，將氣油混合物噴入燃料室中。在進(jìn)氣沖程中，利用冷起動(dòng)噴油器（port injector）完成上述操作，而活塞則從頂部死點(diǎn)（top dead center）。然而，獨(dú)特之處在于其燃料過程。

　　在燃料沖程中，直接注入燃燒器（direct injector）將柴油也混入燃燒室，使氣體、柴油及空氣混合。當(dāng)活塞靠近頂部位置時(shí)，再次將少量柴油燃料注入混合物中，進(jìn)行點(diǎn)火燃燒。該過程名為“冷焰（cool flame）”，因?yàn)闇囟却_實(shí)不太高。該點(diǎn)火過程將引燃柴油及氣體混合物，然后再將殘余的氣體點(diǎn)燃。

　　該點(diǎn)火方式可提升燃料的熱效率和燃燒的清潔性。即使柴油燃料在燃燒后有氮氧化合物和煙塵排放，但上述物質(zhì)的含量始終處于低值，因?yàn)槿剂系幕旌铣潭容^高。

　　盡管聽起來很美妙，但該設(shè)備并非沒有瑕疵。最大的不足是需要實(shí)現(xiàn)多燃料系統(tǒng)及分離燃料系統(tǒng)，這意味著燃料管線、燃料罐、燃料過濾器需要分離，并需要加注兩次燃料，先加柴油，再加汽油。

　　目前，該款RCCI發(fā)動(dòng)機(jī)只是一款有趣的概念品（intriguing concept）。（本文圖片選自motorauthority.com）