幾年之前，如果你問別人：“誰會主宰電動汽車。”他很可能會回答說：“特斯拉。”現在大家卻將目光轉向中國。

　　Ste Thompson是一名英國企業家，33歲，住在洛杉磯。他說：“我買了一輛頂配Model X汽車，我自己的住宅安裝了太陽能面板。去年從英國搬到洛杉磯，來之前我剛好拿到駕照沒多久。我希望自己的第一輛汽車擁有先進技術，基本上跳過了非電動汽車。”

　　買第一輛汽車就挑選電動汽車，聽起來非同尋常，不過在未來10年里，會有更多人做出同樣的選擇。

　　Ste Thompson談到Model X時說：“它可以自動更新軟件，看到新功能推出時，你會覺得很酷。”

　　在很長的時間里，當我們暢想未來，只會想到特斯拉，現在呢？它面臨中國的競爭。

　　在西方世界，特斯拉仍然是電動汽車王者，但在中國卻是另一回事。

　　克蘭菲爾德大學教授Patrick Luk說：“我認為中國占據優勢，它會成為電動交通工具的領導者。”福特執行董事長William Ford也有相似的看法。

　　西方有特斯拉，中國有誰？有比亞迪、知豆、拜騰、康迪，現在在中國至少有478家企業生產新能源汽車，它們都想與特斯拉一較高下，觀察者認為，中國企業有可能會成為贏家。

　　比亞迪尤其值得重視，它的電動汽車銷量實際上已經超過特斯拉。

　　Patrick Luk認為，中國電動汽車公司之所以相比特斯拉更有優勢，主要有如下幾個原因：中國頂級電動汽車公司基本上都是國有企業，得到了政府的支持；中國汽車市場是世界上規模最大的市場，中國企業可以借助本國市場拓寬業務；中國政策偏愛純電動汽車。

　　2017年，全球電動汽車年銷量首次超過100萬輛，中國占了一半還要多。根據International Energy Agency提供的報告，到了2018年年底時，全球在公路上行駛的電動汽車估計會達到200萬輛，當中40％來自中國。

　　在中國購買電動汽車有巨額補貼，更容易拿到牌照。

　　在上海生活的視頻制作人Yunhan Cai買了一輛Model S電動汽車，她說自己之所以選擇特斯拉汽車，主要是因汽車的續航里程比大部分中國電動汽車長，充電速度更快。不過她承認自己非常喜歡Nio電動汽車的外觀。

　　購買電動汽車的不只有技術人員。比如Tom Hu，他是一名律師，29歲，最近花14萬元買了一輛比亞迪e5汽車，政府提供8萬元折扣。Hu在北京生活，他說：“我相信電動汽車是未來趨勢。”雖然他對比亞迪e5感到滿意，不過未來某一天還是想擁有一輛特斯拉汽車。

　　Patrick Luk認為，在短期之內，特斯拉仍然會是高端市場的統治者，中國企業只能在中端、低端市場爭奪。

　　2003年，比亞迪正式成立，到了今天已經有員工22萬，遍及全球各地，比特斯拉多5倍。2017年，比亞迪銷售新能源汽車11．4萬輛，比特斯拉多1萬輛。

　　比亞迪歐洲總經理Isbrand Ho指出，在中國，比亞迪連續4年成為第一大電動汽車銷售商，在全球連續3年占據第一名。他說：“在過去10多年里，比亞迪是唯一一家掌控核心技術的制造商，包括電池、電機、電子控制技術。”除此之外，比亞迪還在開發電動巴士、電動的士、電動無人駕駛單軌運輸系統。

　　談到與特斯拉的競爭，Isbrand Ho認為兩家企業的目標客戶不同。他說：“對于普通消費者來說，比亞迪汽車更實惠，也就是說我們不會與特斯拉直接競爭。”

　　為了擴大產能，特斯拉準備在上海建廠，一旦建成，最終工廠每年可以生產50萬輛汽車，這些汽車主要瞄準中國市場。Patrick Luk認為：“特斯拉不久前宣布要在上海建廠，這說明特斯拉深知中國的戰略地位很高，無論是制造電動汽車還是銷售電動汽車，中國都占據重要位置。”

　　如果獲準建廠，新工廠2020年之前就會投入運營。高盛認為建廠至少要40億美元，馬斯克說公司即使不增發股票，不舉債，也能夠承擔建設費用。分析師卻認為，如果不融入新資金，完成建設是不可能的。

　　當特斯拉對中國市場虎視眈眈時，中國企業卻將目光轉向海外。

　　比如拜騰，它是2016年創辦的，已經融資7億美元，投資者包括騰訊。拜騰現在已經有員工1100人。拜騰認為，汽車很快就能自動運行，所以它忽視傳統評估指標，比如加速能力、續航里程，轉而關注汽車內部功能，比如觸摸屏、可調節座位，在同質化極為嚴重的汽車市場尋找差異。

　　拜騰開發的原型汽車M－Byte配有49英寸觸摸屏，方向盤與前排座位后也有觸摸屏。

　　最開始時，拜騰汽車只會在中國銷售，2020年年中進入美國市場，然后再進入歐洲。拜騰CEO、聯合創始人Carsten Breitfield說：“在許多領域，馬斯克到目前為止做得很不錯，他讓許多國家更愿意接受電動汽車。我們的出發點、我們的企業架構與特斯拉完全不同。”

　　以前，如果你細細審視中國品牌汽車，會發現它有著很重的抄襲痕跡，先是抄襲設計，然后購買組件，建廠，批量生產。雖然現在中國汽車行業還是沒有杜絕抄襲，但是進步的確很大。有了先進計算機工具的幫助，中國企業可以自己設計，自己建模。現在再看中國一些領先的品牌汽車，你會發現各方面進步都很大。

　　華為已經超過蘋果，成為第二大手機制造商。中國汽車企業能否復制華為的成功呢？如果未來能有一家中國電動汽車企業崛起，走向世界，它會是純粹的汽車企業，還是科技企業，還是二者的混合體？