智能汽車開發熱潮方興未艾，一方面車廠正在做加法——為汽車加入先進的、功能豐富的駕乘和信息娛樂體驗。同時，為了應對環保、安全和成本挑戰，車廠又不得不積極做“減法”——削減汽車重量、復雜度，削減附加成本，降低油耗，以滿足汽車制造商和成百上千萬駕駛員們日益強烈的期望。這是一個微妙且艱難的權衡過程。
重量減輕75%，創新增加100%
ADI公司通過汽車音頻總線?(A2B)數字音頻總線技術來幫助解決這一難題，該技術能夠為汽車提供高保真度音響，同時顯著減輕現有電纜線束的重量（在主要應用中減輕75%以上），從而提高汽車燃油效率。
據悉，曾有領先汽車制造商與ADI公司接洽，希望開發能夠支持汽車中多個麥克風陣列的技術，以便實現語音識別、有源噪聲消除和車載通信等不同的應用。汽車高保真度音響的傳統實現方案需要大量昂貴且沉重的線纜。ADI公司提出了更好的辦法——繼AD2410之后，最近又推出AD242x系列增強型A2B收發器。所有A?B收發器均能通過單一非屏蔽低成本雙絞線分配音頻和控制數據、時鐘及電源。
AD242x系列器件能夠將來自最多 4 個 PDM麥克風的數據路由到本地 I2S 端口進行波束成形或其他本地數據處理。AD242x 還有其他增強功能，允許同時接收最多 4 個 PDM 麥克風輸入以及額外的 I2S 音頻流，從而解決高級麥克風連接應用問題。
AD2426W、AD2427W 和 AD2428W 滿足所有相關的汽車 ESD、EMI 和 EMC 要求，并通過了 AEC-Q100 認證，工作溫度范圍為擴展汽車溫度范圍（-40℃至+105℃）。 這些新器件和之前發布的所有 A2B 系列成員，均受 ADI 公司 SigmaStudio? 圖形開發環境以及一個由第三方開發、原型設計、評估解決方案組成的廣泛生態系統的支持。
A2B總線技術原理和客戶案例解析
A2B總線以菊花鏈順序連接不同應用的多個遠程傳感器，大大減少了冗余線纜。結果，電纜線束的重量大幅減輕，而且由于所需的電纜減少，整體設計成本和復雜度（設計、安裝和維護方面）也得以降低。A2B技術還能向菊花鏈中的其他器件供電，從而無需本地電源，使得系統總成本進一步降低，不僅可幫助帶來更好的設計體驗，最終能幫助實現更出色、更環保、更具活力的汽車體驗。
A2B技術以簡單的設計提供了面向語音和音頻的變革型構架，通過單一非屏蔽雙絞線分配極短延遲數字音頻、控制和電源，確保極低的系統成本，其音頻總線可擴展性和各音頻節點固定延遲的特性，有利于音頻系統的平臺化開發和高級音頻算法的實施，如 ANC 主動降噪、RNC 路噪消除、ICC 車內通話等。
據ADI 大中華區汽車電子市場經理崔正昊（Jerry ）介紹，A2B 音頻總線已成功與全球 90% 的汽車制造商共同提供創新的信息娛樂體驗。HARMAN Lifestyle Audio部門汽車音頻戰略業務單元全球工程副總裁Darby Hadley表示："A2B技術已證明是一種簡單而經濟高效的數字音頻互連解決方案，具有擴展能力，使得HARMAN能夠在多種車輛平臺上提供廣泛的差異化系統。AD2428系列為我們現有的A2B汽車音頻解決方案提供一種無縫且能快速上市的產品升級途徑。"
松下汽車系統美國公司的Jonathan Lane也說過， "作為ADI A2B技術的早期實施者，松下汽車發現該技術可大大降低新一代信息娛樂系統的布線復雜度和相關成本以及重量。這是松下OEM客戶的重點關注領域。"
先進的座艙高級音頻、語音和聲音解決方案組合
作為信息娛樂音響領域的市場領導者，ADI的高性能音頻 DSP 處理器（包括 SHARC 和 SigmaDSP）也被主流的音頻廠商所采用。Jerry表示：“ADI的A2B與DSP以及振動傳感器和電源管理產品組的組合，可為客戶提供很多擴展的功能，比如環繞聲、音頻分區、聲音合成、麥克風波束成形、超寬帶AEC/NR、主動回聲消除加降噪、ANC主動降噪、RNC路噪消除、ICC車內通信功能等，這是目前需求量非常大的功能。另外還提供電動車方面的對外警示、模擬聲浪等功能?！?/p>
他進一步解釋道，A2B除了布線容易，降低系統重量和系統成本和支持高級音頻算法是它最大的優點。從車機連出來的串行總線，從車機出來直接連了音頻的麥克風陣列，實現語音識別，還可以用它實現指向性，比如主駕駛位和副駕駛位不同音區的獨立性，都是可以通過音頻總線和DSP算法實現的，音頻節點通過固定延遲可以做高級的音頻算法。對于回聲消除，把功放里的音樂消掉，可以利用延遲把功放的信號取出來，在車機端消除掉。主動降噪這部分，車門的位置有主動降噪的麥克風，配合功放來做ANC的算法；還有感知路噪的加速度傳感器（支持A2B接口）去檢測車輛行駛的振動，可以配合音頻總線做RNC路噪消除。
新一代后座和環繞高清視頻模擬總線技術C2B
在智能汽車設計做“加法”趨勢下，隨著汽車座艙電子承載語音識別、實時導航、在線娛樂、高清顯示等多種功能，設備的復雜性和成本也不斷增加。上述A2B技術已在很大程度上簡化了與語音和音響相關的系統設計，優化了重量和成本。
但ADI不滿足于此，為應對終端消費者日益增長的視頻交互需求，幫助車廠實現差異化，ADI在已占據“半壁江山”的智能座艙視頻驅動市場上，推出更具絕對優勢的新一代C2B汽車攝像頭總線，在最低成本基礎設施中提供低延遲高清視頻。
此前，業界普遍采用的同軸線傳輸高清視頻，存在彎折程度有限、重量大、連接器成本高等缺點。采用C2B技術，可以降低線材成本和連接器成本，讓整車布線更為容易；同時，C2B是符合汽車標準的模擬高清總線，傳輸模式不同于數字總線，對外界輻射小，抗外界干擾能力強，對可靠性等有更高的幫助。
Jerry強調道：“ADI的C2B視頻總線使用非屏蔽雙絞線傳高清視頻，可以降低線材成本、連接器的成本，還可以讓整車布線很容易，它非常軟，做折疊后視鏡之類的，把攝像頭放在上面很容易實現，對可靠性都有更大的幫助。”
同時他指出， C2B的技術特點是模擬總線抗干擾能力很強，它是模擬編碼不是數字總線，線上的信號頻率帶寬很低（75MHz）,而現在有些數字高清上百MHz甚至上GHz的信號帶寬，這樣在高頻段會對外有輻射，也更容易受到外界的干擾。目前ADI ADV7xxx系列市場占有率很高，C2B是ADI推薦的下一代視頻總線。