要說(shuō)起汽車，近幾年來(lái)汽車市場(chǎng)各種樣式的汽車都紛紛開始流行起來(lái)，不少的人都會(huì)將辛辛苦苦賺來(lái)的錢都投到一輛汽車上，以方便日后的出行需要，于是社會(huì)就逐漸開始了大規(guī)模普及汽車這一件交通工具。
買車僅僅考慮購(gòu)置費(fèi)用？后期維護(hù)才是重本
我們對(duì)汽車的了解并不少，它就是一件奢侈品，購(gòu)買時(shí)會(huì)花費(fèi)一大筆的費(fèi)用，維護(hù)也成為了后顧之憂。有不少精明的消費(fèi)者曾經(jīng)對(duì)一輛汽車前期購(gòu)買以及后期維護(hù)大概計(jì)算過，得出來(lái)的結(jié)果也頗為震驚，這其中的原因小編也大致總結(jié)了一番：購(gòu)買汽車時(shí)我們需要支付汽車的購(gòu)置稅以及首年保險(xiǎn)費(fèi)（一般首年的保險(xiǎn)費(fèi)都會(huì)相比來(lái)年貴幾千元左右）。之后便是日常的用車費(fèi)用：加油費(fèi)、保養(yǎng)費(fèi)用（更換機(jī)油、三濾等）、洗車、停車費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)，一定的里程后需要更換的部件（發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞、輪胎費(fèi)用等）一系列費(fèi)用算下來(lái)可謂已經(jīng)堪比一輛新車的價(jià)格。
于是正當(dāng)大家一直在計(jì)算燃油車用車的費(fèi)用時(shí)，我國(guó)就已經(jīng)陸續(xù)傳出停售燃油車停售的消息了。在目前，我國(guó)將定于最遲在2035年，將全面停售燃油汽車，并將大部分加油、加汽站更改為新能源汽車充電站。一夜之間各式各樣的新能源汽車就開始流行了起來(lái)。
新能源汽車開始流行了 純電動(dòng)汽車呢？
要說(shuō)起新能源汽車，得益于國(guó)家的關(guān)懷政策補(bǔ)貼，消費(fèi)者在購(gòu)置一輛新能源汽車時(shí)，不僅能享受一定程度的補(bǔ)貼，還免除了一定額度的車輛購(gòu)置稅以及最大的好處便是免除了城市限行之憂（新能源汽車可以直接掛綠牌）。一系列的政策，讓不少汽車廠商以及消費(fèi)者都嘗到了甜頭，于是新能源汽車的占有量瞬間達(dá)到了國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)總量的30%。
即便新能源汽車如何快速流行，不少的消費(fèi)者逐漸開始冷靜了下來(lái)，他們并沒有跟風(fēng)選擇這一類的車型，才發(fā)現(xiàn)國(guó)內(nèi)依舊的主力車型仍然是傳統(tǒng)燃油汽車，不少傳統(tǒng)燃油汽車的銷量不但沒有受影響，反而還在不斷增長(zhǎng)。我們不禁思考，即便未來(lái)近幾年的趨勢(shì)都會(huì)偏向于新能源汽車，但大家仍舊毋庸置疑地選擇了傳統(tǒng)燃油汽車。
究其原因我們從新能源汽車之中分析，首先撇除了插電式混合動(dòng)力以及油電式混合動(dòng)力車型，進(jìn)而從純電動(dòng)車型進(jìn)行研究。
政策補(bǔ)貼減少 北汽新能源銷量暴跌 前景堪憂
我們縱觀2018年北汽新能源的整體銷量中看出，相比于前幾個(gè)月的整體銷量，北汽新能源不在呈現(xiàn)銷量下滑的情況，這讓北汽新能源吃到了不少的苦頭。
今年1—5月份北汽新能源EC系列占據(jù)總體銷量的75.8%，幾乎成為了北汽新能源汽車的主力軍。而其中EC系列共計(jì)只有兩款車型分別是EC180以及EC200車型，可是好景不長(zhǎng)，2018年的最新的補(bǔ)貼政策可謂直接將北汽新能源EC系列車型打到了谷底，EC180以及EC200的車型的續(xù)航里程分別為156公里以及162公里，而對(duì)于目前新政策針對(duì)純電動(dòng)車型續(xù)航里程在150公里—200公里之間的車型補(bǔ)貼為1.5萬(wàn)，相比于2017年的3.6萬(wàn)政策補(bǔ)貼，下降幅度達(dá)到58%。
其中，EC系列在5月份售出了4973輛，占據(jù)廠商總收入的100%；6月份僅僅只售出了2輛，占廠商總收入的0.66%，在這里小編不禁設(shè)想是因?yàn)閿?shù)據(jù)沒有及時(shí)補(bǔ)上，還是之前北汽新能源的高銷量只是炒作？而7月份EC系列的銷量開始回暖，售出了2318輛，同比下滑62.88%，但這個(gè)數(shù)據(jù)相比于其余車型只能稱之為九牛一毛。
而我們暫且從官方得知EC車型將逐漸進(jìn)入停產(chǎn)階段，這也就解釋了EC系列的總體銷量逐月下滑。而正因如此，北汽新能源旗下的EX系列便承擔(dān)起北汽新能源的總體收入，EX系列在6月份售出300輛，占據(jù)廠商總收入的99.34%；7月份則售出了800輛，占據(jù)了廠商總收入的34.51%。
我們不難看出，北汽新能源車型性價(jià)比的優(yōu)勢(shì)已逐漸消失，新能源汽車補(bǔ)貼金額的不斷減少，僅靠EX系列以及EU系列無(wú)法撐起EC的銷量下滑，對(duì)于北汽新能源的年度15萬(wàn)輛目標(biāo)，現(xiàn)在也僅僅完成了6.8萬(wàn)輛，也幾乎接近渺茫的狀態(tài)。
純電動(dòng)汽車：銷量下滑僅僅是因?yàn)檠a(bǔ)貼減少嗎？
對(duì)于這一個(gè)問題，相信已經(jīng)在大家的心中獲得了想要的答案，目前我們國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，有一部分消費(fèi)群體對(duì)于新能源車型一直保持著不感冒的狀態(tài)。總的而言，即便是補(bǔ)貼再多他們也對(duì)純電動(dòng)車型毫不在意，主要的原因小編也總結(jié)了一下，主要的問題大致為兩個(gè)：
（1）續(xù)航成為最大的問題：對(duì)于純電動(dòng)車型，這是永遠(yuǎn)都無(wú)法擺脫的問題，對(duì)于如何用車還必須根據(jù)實(shí)際情況來(lái)考量，部分純電動(dòng)汽車總續(xù)航里程只有200公里以內(nèi)，只能滿足日常在市區(qū)的代步使用，長(zhǎng)途自駕游幾乎是極為困難的事情，即便是最近網(wǎng)上一直熱門的蔚來(lái)ES8，有不少車主進(jìn)行了一系列的測(cè)試，盡管汽車在滿電，續(xù)航里程達(dá)到349的情況下，結(jié)合市區(qū)擁堵路段以及短途行駛后，最終蔚來(lái)ES8也僅苦苦支撐了149公里，以完全沒電被迫停在了路邊。我們不難看出，對(duì)于純電動(dòng)車而言，最大的問題仍然是電池續(xù)航問題，即便是擁有350巡航里程著稱的蔚來(lái)ES8也難逃長(zhǎng)途行駛。
具體的原因小編也分析了一番：作為純電動(dòng)汽車，電機(jī)就成為了唯一的驅(qū)動(dòng)力，而在市區(qū)而言，是電動(dòng)車優(yōu)勢(shì)最明顯的地方，越塞車的路段，電動(dòng)車會(huì)越省電，這也是因?yàn)樾履茉窜囆偷碾姍C(jī)都有能源回收機(jī)制；而高速巡航的時(shí)候，由于車速是穩(wěn)定不變的，電動(dòng)機(jī)的輸出功率自然也會(huì)穩(wěn)定不變動(dòng)，這樣以來(lái)，電機(jī)長(zhǎng)時(shí)間保持高功率的輸出，這也是電動(dòng)機(jī)的特性，總的續(xù)航里程就必定會(huì)有所降低。
在純電動(dòng)車型中，特斯拉也因此成為了行業(yè)的引領(lǐng)者，的確即便是在高速巡航，特斯拉也能滿足相應(yīng)續(xù)航里程的要求，同時(shí)，特斯拉各式各樣的黑科技也映入眼簾，此時(shí)此刻我們不禁聯(lián)想到了售價(jià)，即便是有政府補(bǔ)貼的政策扶持，六七十萬(wàn)的價(jià)格也僅能買到一輛入門版的特斯拉，對(duì)于這一個(gè)價(jià)格并非每一個(gè)人都能承擔(dān)起的，自然而然，傳統(tǒng)燃油汽車以及油電混合動(dòng)力汽車依舊是中國(guó)市場(chǎng)的主力軍。
（2）純電動(dòng)汽車維護(hù)費(fèi)用巨大：要說(shuō)起純電動(dòng)汽車的費(fèi)用問題也存在巨大的漏洞，對(duì)于新能源車型，直至目前為止，中國(guó)仍未出臺(tái)有關(guān)于新能源汽車的保險(xiǎn)條例，使得不少新能源汽車的車主們都在享受著不平等的條例，承擔(dān)著高于傳統(tǒng)燃油汽車的保險(xiǎn)費(fèi)用，但卻享受著低于傳統(tǒng)燃油汽車的補(bǔ)償，具體的原因，大家可以閱覽小編此前的文章（新能源車型：保險(xiǎn)費(fèi)用需要多交上千元，這波操作你又知道多少？ ）。
新能源車型保險(xiǎn)只是一個(gè)開端，后期的電池的維護(hù)費(fèi)用（包括電池滿負(fù)荷量降低、電池?fù)p壞）以及純電動(dòng)汽車的電動(dòng)機(jī)故障維修的費(fèi)用都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過傳統(tǒng)燃油汽車，這樣一來(lái)，巨大的費(fèi)用也使得不少長(zhǎng)期觀望新能源汽車的網(wǎng)友們望而卻步。
寫在最后
對(duì)于目前所有的純電動(dòng)汽車而言，從理論上看，多年之后的確是大勢(shì)所趨，一方面也是因?yàn)槭澜绲拈L(zhǎng)期發(fā)展而提倡環(huán)保出行，再者，純電動(dòng)車型的發(fā)展能讓我們盡量減少地球能源的開發(fā)。我們回歸實(shí)際當(dāng)中，純電動(dòng)汽車的技術(shù)仍然沒能達(dá)到我們期待的理想值，如何提升電池容量、電動(dòng)機(jī)的功率有或者采用更好的能源動(dòng)力也只是處在研發(fā)的階段，我們消費(fèi)者唯一能做到的也只是保持觀望的態(tài)度了。