自動(dòng)駕駛如同一個(gè)裹挾著炸彈的糖果向大眾投射而來(lái)，汽車廠商，互聯(lián)網(wǎng)廠商都看著眼饞，然而消費(fèi)者卻擔(dān)心它隨時(shí)會(huì)炸開。
不知道大家是否有這樣的感覺(jué)，雖然自動(dòng)駕駛一直炒的很火，但真正使用的人卻并不多，手掌握方向盤帶來(lái)的安心感勝過(guò)了把命交給車輛自動(dòng)駕駛的恐懼感。當(dāng)然也有可能是遲遲拿不到特斯拉訂單（開玩笑）。最近與非網(wǎng)小編在網(wǎng)上看到了一項(xiàng)調(diào)查，調(diào)查顯示，49%的美國(guó)人表示絕不購(gòu)買全自動(dòng)駕駛汽車，這一比例高于2016年的30%。同時(shí)，84%的人更傾向于親自駕駛自動(dòng)駕駛汽車，而只有16%的人認(rèn)為可以擁有一臺(tái)自動(dòng)駕駛。調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，短短兩年內(nèi)，相信車輛自動(dòng)駕駛比人駕駛安全的受訪者數(shù)量減少了18%。
這不由讓人想到了今年3月的一則新聞，Uber的一輛自動(dòng)駕駛汽車在美國(guó)亞利桑那州坦佩市撞到了一名49歲的行人，并最終導(dǎo)致其死亡。5月，警方公布了這起事故的真相——Uber的無(wú)人車傳感器已經(jīng)探測(cè)到這位正在橫穿馬路的行人，但自動(dòng)駕駛軟件沒(méi)有在當(dāng)下采取避讓措施，這一事件直接讓一部分還在觀望的群眾對(duì)車輛自動(dòng)駕駛的安全性徹底失去了信心。
我們可以先來(lái)了解一下自動(dòng)駕駛的系統(tǒng)構(gòu)成，詳情見(jiàn)下圖：
事故發(fā)生的緣由就很明顯了，環(huán)境感知是自動(dòng)駕駛的第一步，傳感器作為其中的重中之重，需要去辨別物體與信號(hào)，汽車的三大傳感器有毫米波雷達(dá)，攝像頭以及激光雷達(dá)，最先進(jìn)的激光雷達(dá)價(jià)格昂貴，研究尚不成熟，而Uber車的傳感器沒(méi)有辨別出行人，這是悲劇的源頭。
雖說(shuō)事故不少，但是因?yàn)樽詣?dòng)駕駛汽車這一目標(biāo)過(guò)于顯眼，讓群眾的感受更為深刻也未可知。特斯拉無(wú)人系統(tǒng)在駕駛了累計(jì)2億900萬(wàn)千米后，出現(xiàn)了一起致死事故。而對(duì)于人類駕駛員而言，平均駕駛9千萬(wàn)公里就會(huì)出現(xiàn)一例死亡事故。同樣，飛機(jī)每年出事故的次數(shù)比汽車少多了，但是一旦出事故就會(huì)成為眾矢之的，這是一個(gè)道理。
人類究竟能不能信任車輛自動(dòng)駕駛是一個(gè)到目前為止都值得商榷的問(wèn)題，當(dāng)然也不用過(guò)于悲觀，科技的進(jìn)步必然伴隨著不斷的試驗(yàn)和改進(jìn)。
今天，與非網(wǎng)小編就帶大家走進(jìn)自動(dòng)駕駛，瞧瞧它到底是洪水猛獸還是未來(lái)之光？
我從未來(lái)走來(lái)
自20世紀(jì)80年代無(wú)人駕駛還是雛形-機(jī)器人汽車到如今谷歌，百度以及特斯拉等無(wú)人駕駛汽車上路，已有四十年左右的時(shí)間，這期間經(jīng)歷的成百上千次試驗(yàn)與失敗不足為外人道也。
而如今自動(dòng)駕駛汽車也有了專屬定義。自動(dòng)駕駛汽車是一種集自動(dòng)控制、體系結(jié)構(gòu)、人工智能、視覺(jué)計(jì)算等眾多技術(shù)于一體的智能汽車，通過(guò)車載傳感系統(tǒng)感知道路環(huán)境，規(guī)劃行車路線并控制車輛到達(dá)預(yù)定目標(biāo)。
也就是說(shuō)，其中任何一項(xiàng)沒(méi)有發(fā)展完備都有可能導(dǎo)致我們陷入險(xiǎn)境。那現(xiàn)階段我們發(fā)展到哪里了呢？說(shuō)到這個(gè)就不得不提到美國(guó)高速公路公安局曾經(jīng)做出的一個(gè)無(wú)人駕駛發(fā)展等級(jí)表格，詳情見(jiàn)下圖：
在與非網(wǎng)小編看來(lái)，現(xiàn)在廠商鼓吹的無(wú)人駕駛可能只到達(dá)了第三階段。谷歌所謂的在任何道路環(huán)境下能夠自動(dòng)駕駛的汽車，在應(yīng)對(duì)現(xiàn)實(shí)情況顯得十分笨拙，近日就有消息爆出其在上路試駕的過(guò)程中麻煩不斷，轉(zhuǎn)彎并道都有問(wèn)題。同時(shí)，特斯拉的‘自動(dòng)駕駛’也只能算由人工監(jiān)控的半自動(dòng)駕駛，仍然是駕駛輔助系統(tǒng)。因此無(wú)人駕駛目前來(lái)說(shuō)仍不成熟，還有許多問(wèn)題需要得到解決，要想真正上路，最早要到2020年。