據(jù)報(bào)道，Waymo自動(dòng)駕駛車輛克萊斯勒Pacifica在努力完成一些駕駛?cè)蝿?wù)的同時(shí)，也激怒了道路上的司機(jī)。The Information與多位熟悉Waymo業(yè)務(wù)的人士以及車輛運(yùn)行區(qū)域內(nèi)的居民進(jìn)行了對(duì)話。

　　一些司機(jī)和居民抱怨稱，這些自動(dòng)駕駛汽車在停車標(biāo)志上停留太久，并且在處理某些交通狀況時(shí)存在諸多問(wèn)題。比如，在飛速行駛的道路上左轉(zhuǎn)或是在高峰期時(shí)匯入公路。據(jù)稱，這些車輛還會(huì)突然停車或剎車，讓其他司機(jī)感到困惑不已且造成交通擁堵。

　　每一個(gè)停車標(biāo)志處，Waymo自動(dòng)駕駛車輛都會(huì)完整地停三秒時(shí)間，轉(zhuǎn)彎時(shí)也更偏向在更寬闊的地方。在十字路口停車時(shí)，很容易發(fā)現(xiàn)人類司機(jī)會(huì)抄近路，而無(wú)人駕駛汽車則不會(huì)。The Information的報(bào)道還指出，Waymo系統(tǒng)還面臨一個(gè)問(wèn)題，即有些司機(jī)會(huì)不遵守道路交通規(guī)定。

　　考慮到Waymo自動(dòng)駕駛汽車仍在開(kāi)發(fā)中，其鳳凰城項(xiàng)目是一個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目，而不是全面的推出，這些自動(dòng)駕駛汽車都被設(shè)定為去犯一些小錯(cuò)，以便讓車輛進(jìn)行深度學(xué)習(xí)，避免以后出錯(cuò)。

　　Waymo發(fā)言人在一份聲明中稱，“作為唯一一家在公共道路上擁有完全自動(dòng)駕駛汽車的公司，我們的汽車不斷學(xué)習(xí)，我們已經(jīng)開(kāi)發(fā)出了強(qiáng)大的測(cè)試流程，將使我們能夠安全地逐漸擴(kuò)展無(wú)人駕駛能力。” 該公司還表示，已收到來(lái)自當(dāng)?shù)鼐用竦拇罅糠答仯瑢⒂兄谠摴纠^續(xù)開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛平臺(tái)。

　　此外，Waymo直言其系統(tǒng)不能實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。其自動(dòng)駕駛車輛以L4的自動(dòng)駕駛級(jí)別運(yùn)行，即只能在特定的地點(diǎn)和模式下自主運(yùn)行。Waymo也不避諱討論其自動(dòng)駕駛汽車的局限性和發(fā)展過(guò)程中遇到的問(wèn)題。事實(shí)上，在2017年，一篇媒體文章也提到了Waymo自動(dòng)駕駛車輛的轉(zhuǎn)彎問(wèn)題。很明顯，一些初期的問(wèn)題仍在上演。

　　不過(guò)，據(jù)外媒報(bào)道，Waymo在其測(cè)試運(yùn)行區(qū)域，花很大努力去測(cè)量每一個(gè)普朗克長(zhǎng)度（有意義的最小可測(cè)長(zhǎng)度）。如果在美國(guó)每一個(gè)Waymo測(cè)試地區(qū)這樣做，將會(huì)是一項(xiàng)巨大的工程。Waymo計(jì)劃擴(kuò)大服務(wù)范圍，則需要有一種更簡(jiǎn)潔的方法來(lái)確保車輛能用更短的準(zhǔn)備時(shí)間在給定的區(qū)域內(nèi)安全運(yùn)行。

　　The Information媒體的報(bào)道很好的突顯了一個(gè)事實(shí)，即完全意義上的自動(dòng)駕駛汽車還需要好幾年時(shí)間。對(duì)此，Waymo并沒(méi)有隱瞞這一事實(shí)。今年早些時(shí)候，Waymo首席執(zhí)行官John Krafcik表示，到自動(dòng)駕駛汽車真正普及的這段時(shí)間比你想象的還要長(zhǎng)。

　　Waymo的最終目標(biāo)不僅是創(chuàng)造一個(gè)可以實(shí)現(xiàn)車輛完全自動(dòng)駕駛的平臺(tái)，還要?jiǎng)?chuàng)立一個(gè)以技術(shù)為中心的整個(gè)汽車共享環(huán)境。該公司的愿景是，人們可以通過(guò)App叫自動(dòng)駕駛車輛，車輛能輕松接到乘客并送往目的地。