汽車后市場涵蓋了從汽車出售后到汽車拆解報廢過程中，發生的所有交易。目前，巨大的市場“蛋糕”吸引了巨頭扎堆跨界加入。據二手車評估了解，在發達國家成熟的汽車產業鏈中，汽車后市場占比通常能達到50%~60%，而我國目前只占10%左右。隨著汽車保有量的持續增長，2017年中國汽車后市場容量已超過1.3萬億，成為僅次于美國(規模達2410億美元)的全球第二大市場。
一、汽車后市場發展階段
國內汽車后市場可以分為四個發展階段：
第一階段是1990-1996年，汽車后市場的開始階段。服務對象基本是公務車；
第二階段是1997-2006年，汽車后市場的高速發展階段。服務對象以公務車為主，私車15%；
第三階段是2007-2010年，汽車后市場的洗牌階段。服務對象占比為私車50%，公務車50%；
第四階段是2011年以后，汽車后市場平緩發展階段。服務對象以私家車為主，每個地區有2-3家區域性的龍頭店，品牌快修快保店與4S站并行，國外汽車服務連鎖巨頭進入中國，其它個體店要選擇好自己發展道路。
二、汽車后市場分類
三、汽車后市場發展現狀
汽車后市場是產業鏈中最穩定的利潤來源，占總利潤60-70%。眾所周知，購買汽車并非一次性消費，購車之后隨之而來的則是保險費、保養費、維修費、洗車美容費等費用。與中國汽車制造業快速的增長速度相比，國內與之配套的汽車后市場還有很大的發展空間。
1、消費前景
據數據統計顯示，目前中國的汽車保有量已達到2.5億輛，國內汽車銷量更是處于年%6的增長趨勢，預計到2018年汽車后市場的交易額度能達到15000億元。汽車在完成交付后就進入汽車后市場，汽配城、汽車保養、汽車改裝等汽車后市場發展前景廣闊，屬于一個億萬級的市場。
2、國家政策
隨著國家發改委政策的出臺《關于促進汽車維修業轉型升級提升服務質量的指導意見》《關于促進汽車平行進口試點的若干意見》等政策，汽車4S店的后市場壟斷地位將逐漸輕化。之前2015年時期，國家發改委約見奔馳、大眾和12家日企等品牌，并最終對奔馳罰款5億的反壟斷罰金。更是證明發改委對汽車后市場往秩序化、競爭化方向發展的決心。國家在汽車后市場上是大力支持的態度，包括出臺指導意見在內的一系列措施都是旨在破除汽車后市場壁壘，引入自由競爭。
3、互聯網普及程度
2017年我國互聯網網民規模達到7.92億，互聯網普及率達到55.9%。同時間，我國手機規模達到7.39億，網民中使用手機上網的人群達到97.8%。其中農村網民占比為30.4%，規模為2.5億人。城鎮人口占比為69.6%，規模為5.42億人。移動互聯網的發展推動消費模式的改變。如：線上上門洗車、線上預定修車、線上幫去4S店做養護、代駕等等汽車后市場消費的崛起項目。
4、消費者需求和心理
隨著社會收入水平的持續提高，車輛已經不是奢侈品，而是生活工具。更多的消費者購買車輛是為了出行更加方便，所以駕駛里程數大幅提升。同時，因為社會競爭壓力增大，消費者希望在工作之余能夠享受生活，所以愿意為了節省時間，安全駕駛支出更多的費用。
（1）以80后、90后為代表的年輕群體消費行為活躍，且品牌預設較弱，為企業開發創新產品提供了良好空間；
（2）不同層級市場消費行為差異顯著，一二線市場品牌忠誠度不斷提升，感性需求相關品類高速增長；
（3）家庭月收入7000元成為消費活躍度的分水嶺，高于該水平的消費者更加關注收集產品信息，也更注重感性需求消費；
（4）網絡購物高速發展，網購人群分化明顯。
四、影響汽車后市場發展因素
1、商品或服務價格：一般而言，汽車后市場商品的價格與汽車后市場的需求量成反方向變動，即價格越高，需求越少，反之則反是。
2、汽車合理密度、汽車合理容量
汽車合理密度：一個國家或城市的汽車合理密度是指汽車在一個國家或城市行駛時不太發生堵車時的密度。如果超過汽車的合理密度，該國家或城市就會經常發生堵車現象。一個國家或城市的汽車合理密度與一個國家或城市的公路總里程成正比，與一個國家或城市的人口總數、汽車平均長度成反比。 由于一個國家或城市的公路總里程、人口總數、汽車平均長度都是變動的，因此，一個國家或城市的汽車合理密度也是變動的。
汽車合理容量：一個國家或城市的汽車合理容量是指汽車在一個國家或城市行駛時不太發生堵車時的容量。如果超過汽車的合理容量，汽車增長的空間就不大了，汽車后市場基本上就將進入飽和狀態了。
3、汽車保有量：汽車保有量是指一個國家、地區或城市已經擁有汽車的數量，汽車保有量決定了汽車后市場的現實需求量。
4、消費者的收入水平：當消費者的收入提高時，會增加對汽車裝飾、汽車改裝的需求量。
5、汽油、電力的價格：汽油、電力是與汽車后市場最相關的商品，當汽油價格、電價上漲時，對汽車和電動汽車的需求量會下降，對汽車后市場產品和服務的需求量會下降。
6、消費者的偏好：當車主對某種商品的偏好程度增強時，該商品的需求量就會增加;相反，當車主對某種商品的偏好程度減弱時，該商品的需求量就會減少。
7、國家政策導向：當對汽車的消費稅增加時，對汽車的需求量就減少，相應對汽車后市場產品和服務的需求量就下降。
8、消費者的預期：當車主預期未來的收入將上升時，將增加對汽車后市場產品和服務的現期需求，反之則會減少對汽車后市場產品和服務的現期需求。
9、人口因素：由于城市化建設或者移民等因素，當一個城市的人口增加時，該城市的汽車后市場產品和服務的需求量就會上升。
五、汽車后市場發展痛點
汽車后市場最大、最核心的用戶痛點不是價格，而是企業應該給用戶創造什么價值。那么，企業發展汽車后市場應該如何打好價值戰役呢？
1、增加用戶信任度
毋庸置疑，增加用戶信任度是最重要的一項訴求。用戶看到你的品牌，經過你的服務體驗以后，對你產生信任，最后對你產生黏性。但作為一個以利益為重的商人，有的往往又只記得利益而忽略了用戶信任度。用戶信任度來自"專業"，專業不僅僅是技術性的專業，更是服務性的專業，有時候你的技術沒那么好但是你工作人員的服務態度很好，我也可以忽略那一點點技術不足而給你信任。
2、良好性價比
最便宜的價格并不等于最好的性價比，要在價格便宜的同時讓產品的質量更高。當然所謂"良好"也并不是將價格越低質量越高，而是符合用戶的消費心理，控制在"適當"的范圍。價格定得太低，用戶會反而不會那么信任，甚至還會懷疑你是騙子。
3、一站式服務
如果我能在一家店當中享受到好幾家店合起來才能有的服務，那我肯定會優先選擇這家店。當然，一站式服務并不是那么簡單就能做到的，汽車服務絕對不是流量行為，也不可能用短期的重資本方式去燒錢補貼，互聯網+思維模式下的一站式服務更絕對不是簡單的服務整合，它講求的是API接口資源對接。
六、汽車后市場未來趨勢
資本正加快在汽車后市場的布局，家用汽車的普及正在將汽車后市場的規模迅速做大。有業內人士表示，汽車后市場帶給行業巨大想象空間，但在資本林立的狀況下，行業仍會在一定的階段重整或洗牌。盡管現如今汽車后市場蘊藏著巨大的空間，但投資中仍需保持理性，企業仍需時刻保持積極進取之心。
2018年是汽車后市場飛速發展的一年，受互聯網、大數據、云計算等核心技術的影響，越來越多的企業走向了智能、轉型之路。而隨著汽車前裝市場的變革，汽車后市場也必須迎接新的挑戰。具體如下：
1、立足核心業務，進一步整合資源，豐富服務內容，實現平臺/平臺間業務聯動，最終形成汽車后市場在線綜合服務平臺；
2、加速網點布局，建立統一服務標準，塑造服品牌；
3、發揮數據優勢，加快人工智能技術深度應用，優化運營體系效率，并精準獲客、智能推薦產品與服務。
總體來說，汽車后服務市場空間巨大且增長穩定。在未來，汽車服務集群可能會替代傳統的單一化、零散化經營的經營模式，并憑借互聯網開放、透明的特點，建立完善的售前售后服務，通過管理軟件優化自身的業務流程，為用戶提供人性化的服務與物美價廉的產品。