在《Porsche electric car prototype achieves new record 400 kW charge rate》一篇報道里面，保時捷拿著自己的改造的車，嘗試了800V&500A的測試，而寶馬也拿著自己改造的I3（57kWh）去測試較高的功率。

　　這個問題很有趣：

　　我們?yōu)槭裁匆非蟾吖β剩垦a電的速度表征了自由感，這種自由在某些條件下可以直接決定消費者對一臺車的感受

　　在客戶的需求下，會濫用快充，也就是說他會盡可能使用這種便利的快速的，當連續(xù)的快充累積在一起的時候，對電池的損傷，造成廠家和消費者之間的對立

　　我覺得未來是需要通過車輛的實際的使用，歷史的數(shù)據(jù)來提供基于消費者和車輛質(zhì)保和車輛殘值幾方面的平衡，說白了，我們需要通過軟件讓消費者知道自己能有幾次超快充的機會，如何使用

　　1）保時捷和寶馬的快充測試

　　兩家企業(yè)是做了一個研究項目，通過測試來看整個充電電氣系統(tǒng)能否承受這個極限和電池的極端承受能力，使用一輛配備了90度電的改裝Taycan樣車測試了800V/400千瓦充電。

　　保時捷的目標是450千瓦，測試的充電速度可以達到3分沖充100公里的續(xù)航里程。保時捷目前在Mission E上能夠達到的穩(wěn)態(tài)充電功率應該在200千瓦左右；在極限試驗的極限充電速度已經(jīng)達到了400千瓦，是完全不考慮整個系統(tǒng)的耐久性的，但是給需要緊急充電的駕駛員可以帶來額外的驚喜（這個速度就是抽根煙可以跑了）