在別人都忙著過(guò)河淘金的時(shí)候，大眾做起了“渡船”生意。
里程焦慮，一直是電動(dòng)車(chē)用戶的最大痛點(diǎn)之一，續(xù)航里程在某種程度上已經(jīng)制約了純電動(dòng)汽車(chē)的進(jìn)一步發(fā)展與普及。
廠家標(biāo)稱續(xù)航400公里，用戶實(shí)際駕駛僅能跑出300公里；表顯續(xù)航里程還有100公里，實(shí)際跑了只跑了60公里就歇菜了——這樣的事情在純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域司空見(jiàn)慣，冬季的續(xù)航里程更是捉襟見(jiàn)肘。
伴隨著里程焦慮的是充電難的問(wèn)題。第一想要充電的時(shí)候充電樁不好找，有時(shí)甚至“一樁難求”；第二電池充電速度慢，充電時(shí)間相對(duì)還比較長(zhǎng)。
從大的趨勢(shì)來(lái)看，新能源汽車(chē)已經(jīng)成為下一代汽車(chē)革新的方向，不過(guò)就當(dāng)下來(lái)看，這一領(lǐng)域仍有諸多問(wèn)題需要解決，特別是充電難和里程焦慮，已經(jīng)成為制約市場(chǎng)發(fā)展的瓶頸。
有意思的是，日前大眾發(fā)布的一項(xiàng)技術(shù)，讓充電難問(wèn)題可以得到一定緩解。上周，大眾集團(tuán)零部件公司公布了一個(gè)移動(dòng)充電機(jī)器人The mobile charging robot原型，該機(jī)器人是大眾集團(tuán)解決大型住宅小區(qū)電動(dòng)汽車(chē)充電問(wèn)題的一個(gè)新解決方案，目的是讓充電基礎(chǔ)設(shè)施滿足未來(lái)幾年電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展所需的配套設(shè)備。
▍全自動(dòng)充電
這款移動(dòng)充電機(jī)器人的任務(wù)是在有限的停車(chē)區(qū)域內(nèi)(如小區(qū)地下停車(chē)場(chǎng)、商超地下停車(chē)場(chǎng)等)，為汽車(chē)提供全自動(dòng)充電服務(wù)。大眾集團(tuán)零部件公司首席執(zhí)行官Thomas Schmall解釋道：“大范圍的充電基礎(chǔ)設(shè)施目前是、也一直是電動(dòng)出行成功的關(guān)鍵因素。”
具體來(lái)看，充電機(jī)器人可以通過(guò)手機(jī)app或者Car-to-X通信系統(tǒng)開(kāi)啟，可全自動(dòng)工作。它會(huì)獨(dú)立地引導(dǎo)要充電的汽車(chē)，并與車(chē)輛溝通。
從開(kāi)啟充電插座蓋，到連接插座和去耦合，整個(gè)充電過(guò)程無(wú)需人類干涉。移動(dòng)機(jī)器人會(huì)將一個(gè)移動(dòng)儲(chǔ)能裝置(本質(zhì)上是一個(gè)帶輪子的電池包，類似于手機(jī)充電寶)引領(lǐng)至汽車(chē)附近，將此儲(chǔ)能裝置與汽車(chē)連接起來(lái)，為電動(dòng)車(chē)充電。
充電時(shí)，儲(chǔ)能裝置將停留在汽車(chē)附近。同時(shí)，機(jī)器人離開(kāi)去為其他電動(dòng)車(chē)充電。一旦充滿后，機(jī)器人會(huì)獨(dú)立收起移動(dòng)儲(chǔ)能裝置，并將它帶回儲(chǔ)能裝置放置處。
這個(gè)概念解決了大型住宅小區(qū)電動(dòng)汽車(chē)充電問(wèn)題，意味著不用在地下車(chē)庫(kù)的每個(gè)停車(chē)位都建充電站，車(chē)主可以簡(jiǎn)單地用電池組充電，然后讓這些自動(dòng)機(jī)器人在需要的時(shí)候把電池組連接到電動(dòng)汽車(chē)上。
另外，受成本和安裝資源的影響，在辦公場(chǎng)所和大型商超地下停車(chē)場(chǎng)大面積安裝充電樁并不現(xiàn)實(shí)，而隨著新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量日趨走高，充電難更加棘手。如果大眾集團(tuán)這款機(jī)器人量產(chǎn)，這些場(chǎng)所就無(wú)需在地下車(chē)庫(kù)大面積鋪設(shè)充電樁，自動(dòng)機(jī)器人充電更方便。
Thomas Schmall表示：“為未來(lái)建立高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施是一個(gè)挑戰(zhàn)整個(gè)行業(yè)的核心任務(wù)。我們正研發(fā)一些解決方案幫助避免高成本的獨(dú)立運(yùn)行措施。我們的移動(dòng)充電機(jī)器人和靈活的快充站僅是其中的兩種。”
▍PK無(wú)線充電
有人會(huì)有這樣的疑惑“無(wú)線充電不更好嗎？” 那么無(wú)線充電又發(fā)展到了哪一步呢？它又有什么優(yōu)缺點(diǎn)呢？
早前有美國(guó)科技公司W(wǎng)iTricity表示，該公司的無(wú)線充電技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)接近常規(guī)家用充電樁的充電效率和速度，其從電網(wǎng)到電池的充電效率將達(dá)到90%-93%；充電功率將能夠達(dá)到3.6-11kW，甚至更高；并且表示地面的發(fā)射端與車(chē)輛的接收端保持的工作距離可以達(dá)到10-25厘米，對(duì)于絕大部分的純電動(dòng)跑車(chē)、轎車(chē)以及SUV都能正常適配。
先來(lái)看看汽車(chē)無(wú)線充電的優(yōu)勢(shì)。
首先，方便。直觀看，汽車(chē)無(wú)線充電少了一個(gè)充電頭的插播動(dòng)作，深層看，在充電靈活度上更具優(yōu)勢(shì)，甚至在后期可以擺脫一樁一車(chē)的局限，實(shí)現(xiàn)一樁多車(chē)充電；
其次，安全。汽車(chē)無(wú)線充電技術(shù)的安全性相對(duì)比較高，沒(méi)有外露的連接器，避免漏電、跑電等安全隱患，不用擔(dān)心“用生命在充電”的情況發(fā)生。
汽車(chē)無(wú)線充電的劣勢(shì)也很明顯，拋開(kāi)電磁輻射的問(wèn)題不談，目前充電效率低、造價(jià)昂貴直接制約了這一技術(shù)路線的應(yīng)用。
2017年，奔馳計(jì)劃于次年推出首款無(wú)線充電系統(tǒng)，充電系統(tǒng)功率僅3.6kW，充電時(shí)間相當(dāng)漫長(zhǎng)；價(jià)格方面，Evatran公司的plugless無(wú)線設(shè)備售價(jià)基本上是有線充電的5-6倍，而且目前無(wú)線充電也只比有線充電少了一個(gè)插電源的步驟，雷電交加的天氣用戶也不太敢在戶外充電。
此時(shí)我們?cè)倩仡^看大眾的這套全自動(dòng)充電機(jī)器人，它是不是更香了呢？
不得不說(shuō)，大眾的這個(gè)想法對(duì)于不少購(gòu)買(mǎi)了電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)主來(lái)說(shuō)是好事，只要將車(chē)輛停放在相應(yīng)的停車(chē)場(chǎng)，就會(huì)有機(jī)器人過(guò)來(lái)服務(wù)，并不需要手動(dòng)去插拔充電器，也不需要去操作其他的設(shè)備，解放雙手，省去了不少麻煩。