1月底，長安汽車發布2018年業績預告，預計2018年全年實現歸屬于上市公司股東的凈利潤為5億元至7．5億元，相較2017年公司盈利約71．37億元，同比下降92．99％至89．49％。

　　近日，長安汽車總裁朱華榮向公司員工發表了一封公開信，在信中，他表示長安汽車要堅定信心，堅決轉型，推進第三次創業，堅決向智能出行科技公司轉型。

　　朱榮華發出堅決轉型的號召，與公司目前面臨的經營瓶頸息息相關。最新數據顯示，2018全年，長安汽車累計銷量213．8萬輛，同比2017年的287．2萬輛，下跌25．6％。其中，長安系中國品牌汽車2018年累計銷量近150萬輛，與2017年同期相比下滑9．8％。

　　1月底，長安汽車發布2018年業績預告，預計2018年全年實現歸屬于上市公司股東的凈利潤為5億元至7．5億元，相較2017年公司盈利約71．37億元，同比下降92．99％至89．49％。

　　長安汽車的業績情況與旗下子公司長安福特的經營密切相關。長安汽車旗下品牌主要包括長安自主、長安福特、長安馬自達、長安標致雪鐵龍、江鈴控股。合資公司均屬于50％控股聯營企業，營收利潤未并表主要算作投資收益。其中，來自長安福特的投資收益是影響公司整體業績的最核心因素。

　　2017年長安福特整體銷售82．8萬輛，銷量占集團比例達到28．8％。2017年長安福特實現凈利潤 121．7億，給集團貢獻投資收益60．8億，占集團整體利潤比例達到85．26％。歷史上長安福特的銷量占比最高達到約34％，利潤占比最高達到約170％。

　　戰略失誤

　　2001年，福特汽車與長安汽車共同成立長安福特汽車有限公司，主要生產乘用車，雙方各占股50％。2004年福特在中國的第一款中級車蒙迪歐上市，成為繼廣本雅閣、上汽大眾帕薩特、上汽通用別克后，又一款在中國國產的中高級轎車。

　　2012年，長安福特推出全新福克斯，實施新福克斯和經典福克斯并行銷售的“雙車戰略”，使得福克斯車型的銷量一路飆升，并連續數月蟬聯銷量榜榜首。2012年福特公布中國“1515”戰略，到2015年在中國推出15款新車。“1515”戰略在中國取得了成功，長安福特的銷量由2012 年的41．9萬輛增長到2015年的86．9萬輛，增速超過100％。

　　2013－2015年，長安福特銷量市場份額分別為3．8％、4．1％、4．1％，保持平穩增長。

　　然而，2016年以來，福特放緩了推新車計劃，其間長安福特基本沒有新車型推出，使得長安福特銷量增速明顯放緩，甚至出現負增長。2017年長安福特銷量82．8萬輛，同比下滑12％，2017年其市場份額下降至3．3％。

　　2018年，受沒有新車上市及行業需求低迷疊加影響，長安福特銷量37．8萬輛，同比下降54％，且市場份額繼續下探至1．6％，銷量持續下降，導致長安福特陷入低谷，進而對長安汽車盈利造成影響，2018年上半年長安汽車盈利16億元，同比減少30億元，其中22億元由長安福特帶來。

　　近些年長安福特在中國經營情況惡化，主要與其對中國市場不夠重視有關。福特公司的利潤優先方針導致中國市場重要性相對靠后。天風證券分析，過去近20年，福特大部分時候都處于銷量和財務比較被動的局面，因此更加關注財務情況。這導致福特一直以來核心關注的是利潤最高的北美市場。銷量和利潤占比較小的中國市場，重要性相對靠后，尤其在2012年以前（2006－2012對長安福特持股僅35％）。

　　同時，中國區負責人更換頻繁，導致公司的經營戰略市場變動。2008－2018年，十年間，福特中國歷經8位CEO，每位CEO的平均任職期間僅16個月。而在合資公司一把手選擇方面，長安福特全部聘用境外人員，使得公司在經營本土化方面一直不夠深入。

　　經營管理上的問題導致長安福特新車型推出速度緩慢，車型老化嚴重，阻礙銷量。根據天風證券的數據，長安福特當前在售車型最新一代主要集中在2012－2015年上市，部分車型年齡已經達到8年之久，平均上市時間5．4年。面對國內快速更新的競品，公司逐漸老化的產品競爭力下滑，車型月銷從頂峰的1－3萬輛，下滑到當前0．1－1萬輛的水平。

　　亡羊補牢

　　2018年10月24日，福特汽車宣布將中國市場全面升級成為獨立業務單元，直接向公司全球總部匯報。過去福特中國一直為福特亞太的子單元，而現在中國已經升級成為與北美并列成為福特的核心市場，總部對中國的重視程度大幅提升。

　　2017年12月，福特董事長比爾·福特和CEO韓愷特親自在上海發布了“中國2025計劃”。“中國2025計劃”的主要規劃為聚焦SUV車型，同時推進智能化和電動化，并進一步了解中國消費者的需求，為中國消費者推出合適的車型和服務。規劃到2025年底在華推出50＋款新車型，其中包括8款全新SUV，至少15款電動車；聚焦加速產品本地化；快速提升在中國的工程及研發能力；優化在中國市場的市場、銷售和服務管理。

　　姍姍來遲的改革會對長安福特帶來怎么樣的影響，目前還尚待觀察。只是，目前中國的汽車市場，已經悄然發生了巨變。

　　2019年年初，中汽協發布2018年汽車銷量數據。中國2018年汽車總銷量報2808萬輛，該項數據為1990年來首次年度下降。中國2018年乘用車銷量為2371萬輛，同比下降4．1％。2018年12月乘用車零售銷量226萬輛，同比下滑達19％。業內人士分析，汽車銷量拐點的出現，主要與地產行業的不景氣和居民消費信心的下降有關。

　　另外，從行業層面來看，目前，中國汽車行業由成長期過渡到成熟期，保有量提升使得行業增速放緩。同時，疊加2016－2017年購置稅透支影響，2018年行業全年庫存持續提升。汽車行業進入被動去庫存階段，行業發展陷入瓶頸。

　　此時，長安汽車再度提出“堅決轉型，推進第三次創業”的口號，或許包含著“亡羊補牢”的意味。未來長安福特及長安汽車能否轉型成功，還尚需實踐檢驗。