備受世界矚目的電動車（EV）。日本電產正在從事EV的心臟部位—牽引電機的開發和銷售。此次新發布了EV用的輪轂電機樣機的開發。

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　　輪轂電機是牽引電機的一種?，F有EV的主流方式是從搭載于引擎部位的馬達經由傳動軸來傳遞驅動力。而輪轂電機為了直接驅動各個驅動輪，在輪轂內或是與驅動輪同軸搭載了小型化馬達。

　　經由驅動軸等使車輪驅動的汽車，其方向盤的轉角是有極限的，然而通過使用輪轂電機能夠消除方向盤轉角的限制，從而能夠實現車輛的平行移動和原地轉向。并且，由于不經由驅動軸，介于其之間的齒輪數較少，因此摩擦阻力較小，有利于提高能量的傳遞效率。另外，通過每個驅動輪的獨立控制，有望實現TCS（牽引力控制系統①）和ESC（電子穩定控制系統②）等性能的提升。除此之外，由于以往的引擎部位沒有搭載馬達，有望提升汽車內部布局的靈活度。

　　此次的樣機是充分運用2019年5月量產車型搭載的牽引電機E-Axle的技術且將馬達和減速機融為一體的油冷式驅動單元，其特征在于具有較高的功率密度。功率為100kW（135PS）以上，單輪能輸出相當于1,800cc排量的引擎的功率，尺寸在20英寸輪的范圍內，重量為32kg，實現了輕量化。能夠支持后輪驅動、前輪驅動、四輪驅動中的任一驅動方式。據開發負責人透露，輪轂電機旨在2023年左右實現量產。

　　近年來，二氧化碳排放引發的溫室效應及排氣造成的大氣污染問題等全球規模的環境能源課題備受關。

　?、僖环N自動調節驅輪扭矩的系統，用于代替以往、駕駛員通過適當踩踏油門來引擎輸出功率方式。

　?、谄囋诨匦龝r，用于穩定姿勢的裝置。