2月24日，界面新聞從北京、上海等多家比亞迪展廳獲悉，比亞迪王朝系列產(chǎn)品已經(jīng)啟動降價，交車周期較去年出現(xiàn)不同程度的縮短。今年首次降價也釋放出另一重要信號——對于比亞迪來說，2023年穩(wěn)住現(xiàn)有市場份額或?qū)潜染S持利潤率更重要的任務(wù)。
新能源“銷量王”動了高端市場的蛋糕
美國摩根士丹利曾評價比亞迪“仰望”：在大眾市場的競爭激化，比亞迪的增長勢頭或許已經(jīng)到了天花板，它要將道路擴(kuò)大至高端領(lǐng)域。比亞迪涉足高檔車，證明其確實(shí)踐行這一道路，公司現(xiàn)試圖借助“仰望”的推出來提高品牌形象、推動盈利。
比亞迪在年內(nèi)將推出新能源SUV U8和超跑U9這兩款車，預(yù)計(jì)售價在80萬~150萬元。兩臺車均搭載刀片電池和國內(nèi)首個量產(chǎn)的4電機(jī)驅(qū)動技術(shù)平臺“易四方”，峰值馬力超過1100匹。
比亞迪優(yōu)勢是中低價位，不過價格競爭正日趨激烈，比亞迪除了要應(yīng)付特斯拉的價格競爭，還要警惕即將到來的外敵——大眾和本田等也尋求在中國推出純EV。在10萬~30萬元價位等車型的走紅成為比亞迪業(yè)績增長的驅(qū)動力，而特斯拉以高價位的車型為中心，在一定程度上將成本轉(zhuǎn)嫁到價格上，但以中低價位為中心的比亞迪難以輕易轉(zhuǎn)嫁成本。
看到國內(nèi)市場放緩，比亞迪不斷擴(kuò)大海外銷售。比亞迪以EV巴士為主開拓海外市場，而在EV乘用車領(lǐng)域也將致力于擴(kuò)大業(yè)務(wù)。不過在拓展海外市場上，今后將成為障礙的是美歐對中國EV的警戒感。
歐洲警惕中國EV的滲入
中國EV觸角已深入歐洲。德國智庫墨卡托中國研究所統(tǒng)計(jì)顯示，中國企業(yè)的對歐洲直接投資2021年達(dá)到106億歐元，相比上年轉(zhuǎn)為增長34％，其中汽車相關(guān)投資占到總額的23％，拉動整體增長。
“歐洲經(jīng)濟(jì)有可能受到嚴(yán)重的影響。”德國智庫德國麥卡托中國研究中心發(fā)出警告，“中國產(chǎn)EV正在讓歐洲的就業(yè)、投資及技術(shù)革新面臨風(fēng)險”，認(rèn)為需要考慮貿(mào)易上的對抗措施。
英國政府去年11月命令聞泰科技出售通過荷蘭子公司持有的英國半導(dǎo)體廠商N(yùn)ewport Wafer Fab的股權(quán)。據(jù)悉，聞泰科技近年來致力于提高純電動汽車等的節(jié)能性能的功率半導(dǎo)體，該公司已于2021年8月取得了Newport Wafer Fab的100％股權(quán)，但英國政府在2022年1月重新對收購展開了調(diào)查。英國內(nèi)政大臣格蘭特·夏普斯(Grant Shapps)提及用于純電動汽車的高精度半導(dǎo)體技術(shù)外流這一可能性。
在半導(dǎo)體領(lǐng)域，去年11月，德國政府阻止了某中企的瑞典子公司收購德國半導(dǎo)體制造商的陳舊生產(chǎn)線，原本雙贏的交易無法完成。針對當(dāng)?shù)匕雽?dǎo)體廠商ERS ELECTRONIC，德國政府也阻止了中企的出資；意大利政府也叫停了中國深圳市的投資基金對意大利LPE的收購、以及中國浙江晶盛機(jī)電對美國應(yīng)用材料公司的業(yè)務(wù)收購。
歐洲國家紛紛希望實(shí)施對中國企業(yè)投資的限制，盡可能削弱中國影響力。
下一個華為？
日經(jīng)中文網(wǎng)認(rèn)為，比亞迪如果持續(xù)擴(kuò)大海外銷售，有可能像被美國政府嚴(yán)厲制裁的華為等企業(yè)一樣，作為中國企業(yè)的比亞迪面臨的壓力也會越來越大。
特斯拉、豐田及大眾等很多汽車廠商都以北美市場為世界銷售的一大支柱，但比亞迪的全球市場拓展側(cè)重于歐洲和亞洲，日經(jīng)中文網(wǎng)指出，從中期來看很難建立規(guī)模優(yōu)勢。
我國政府持續(xù)致力于EV等產(chǎn)業(yè)振興，作為結(jié)果實(shí)現(xiàn)增長的是比亞迪。中國汽車工業(yè)協(xié)會表示，中國新能源汽車2022年的產(chǎn)量和銷量連續(xù)8年位居世界第一，強(qiáng)調(diào)中國環(huán)保車型的飛躍式發(fā)展。不過，政策近日吹來逆風(fēng)，我國去年年底終止了旨在推動純EV和PHV銷售的補(bǔ)貼，這對比亞迪產(chǎn)生很大影響。1月開始，比亞迪以補(bǔ)貼結(jié)束和電池原料暴漲等為由，對EV和PHV漲價，不過也有人說漲價尚未普及開。
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