當(dāng)年Model S橫空出世，車內(nèi)那塊17寸的車載屏幕，震驚行業(yè)的同時也是特斯拉最為吸引消費者的地方，但是在實際使用過程中，尤其是駕駛過程中，觸摸操控的便利性與安全性比不上語音控制。近幾年來，車載語音控制成為了其他車企對抗特斯拉的手段之一。
Elon Musk從去年開始為特斯拉的AI語音助手造勢，但迄今為止仍舊沒有在系統(tǒng)更新的時候推送給消費者。最近，人稱綠神的著名黑客“Green”，和網(wǎng)站verygreen的網(wǎng)友，在特斯拉固件2019.8.3中，發(fā)現(xiàn)了一系列新的語音控制詞。
按照這些控制詞的字面意思，通過特斯拉的AI語音助手，可以控制后視鏡、空調(diào)、座椅加熱等常規(guī)語音控制功能，但是，控制詞還包括了方向盤、手套箱等，不知道特斯拉打算讓車主通過語音操控呢？目前，這些功能還沒有正式分配代碼，所以尚不能使用。
特斯拉車主可以期待一下新功能的解鎖，在這里需要思考的問題是，為何特斯拉在車輛搭配了超大的車載屏幕后，還要推進AI語音助手的獨立研發(fā)呢？從自造座椅腳墊到車載音響，從電池制造到BMS，從自動駕駛芯片到車載AI語音助手，特斯拉為何越來越多的東西是自己做了呢？
01
逐漸重要的語音助手
車載觸控大屏的趨勢，毫無疑問就是特斯拉引領(lǐng)的。2014年特斯拉進入中國的時候，Model S那塊17寸的觸控大屏，以及通過屏幕控制部分汽車功能的設(shè)計，極大的震撼了整個汽車行業(yè)，無論是從業(yè)者還是消費者，都驚嘆原來車載大屏可以這么玩。
實際上，大屏幕不是問題，問題是在于車規(guī)級的大屏幕不好找，汽車電子產(chǎn)品的要求，比消費級的電子產(chǎn)品有更嚴格的質(zhì)量要求，在整個行業(yè)都在尋求車規(guī)級大屏幕供應(yīng)商的時候，有車企從實際的需求出發(fā)，在越來越多的車內(nèi)搭載語音控制功能。
相比車載大屏幕的觸摸操作，語音控制在便利性和安全性上，有著極大的優(yōu)勢，這一點相信有開車經(jīng)驗的小伙伴都知道，觸摸操控比按鍵操控更為危險，因為觸摸操控視線需要離開道路轉(zhuǎn)移到屏幕上，而按鍵操作在熟悉的情況下可以盲操作。
實際上，特斯拉也在國內(nèi)為車主提供語音控制功能，在2014年11月，特斯拉與百度達成合作，百度語音成為特斯拉在中國的語音解決方案供應(yīng)商，隨后語音控制功能也通過OTA或者其他方式提供給特斯拉車主使用，可以進行語音導(dǎo)航、控制車智娛樂信息系統(tǒng)、撥打電話和發(fā)短信等。
除了特斯拉，也有越來越多的自主品牌，在新車型上搭載了語音控制功能，如上汽榮威、比亞迪等。隨著語音控制功能，成為消費者購車的一個考慮因素，甚至可以認為是加分項的時候，越來越多的豪華品牌也推出或者計劃推出語音控制功能。
例如號稱史上最便宜奔馳的全新A級，則搭載了全新的智能人機交互系統(tǒng)MBUX，其語音識別功能在中國除了支持普通話外，還支持粵語，以及方言四川話。不過，MBUX的語音功能是由供應(yīng)商提供的。
奔馳的競爭對手寶馬，則計劃在未來的寶馬汽車上，搭載個人語音助手并命名為寶馬智能個人助理，不過，寶馬在這方面的做法很有意思，除了自己推語音助手外，還和供應(yīng)商合作，包括亞馬遜Alexa、微軟Cortana都會出現(xiàn)在寶馬汽車上，在CES 2019期間，寶馬還和阿里巴巴達成合作，天貓精靈將會上車。
車企推出AI語音助手，絕大部分還是使用供應(yīng)商的解決方案，為何特斯拉在有供應(yīng)商的情況下，還堅持要自研呢？
02
特斯拉為何要自研
在汽車制造企業(yè)中，包括傳統(tǒng)車企和新能源車企中，特斯拉的自給率可能是最高的，特斯拉最為核心的技術(shù)——三電技術(shù)，大部分掌握在特斯拉手里，在Gigafactory投產(chǎn)后生產(chǎn)都是自己是。
除了三電產(chǎn)品外，特斯拉還自己做座椅、坐墊、音箱等非核心產(chǎn)品。并且，特斯拉還在不斷的提高自給率，最新的可能就是自動駕駛芯片和AI語音助手了。特斯拉Autopilot的芯片，供應(yīng)商從過去的Mobileye到現(xiàn)在的NVIDIA，到最新的Hardware 3.0的自研神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)芯片。
AI語音助手只是特斯拉提高自給率的新產(chǎn)品而言，根據(jù)Elon Musk的設(shè)想，特斯拉的語音助手，可能要有美劇《霹靂游俠》中那臺會說話的汽車Kitt相當(dāng)?shù)墓δ?，按照?guī)劃，Model 3會是最先搭載的車型。
特斯拉在研發(fā)AI系統(tǒng)，其實也是業(yè)內(nèi)眾所周知的事情。自研的好處在于：1、掌握核心技術(shù)；2.、方便持續(xù)更新。AI系統(tǒng)的優(yōu)勢在于，越多的數(shù)據(jù)越能幫助提高服務(wù)能力，包括準(zhǔn)確性、個性化，還可以幫助技術(shù)進化。
目前，以語音控制為入口的個人AI助手，在亞馬孫Alexa Echo成功后，成為了科技公司的必爭之地。蘋果、微軟、阿里巴巴、百度等，都紛紛推出個人AI助手，大多都是先以智能音箱的方式出現(xiàn)，然后拓展到更多的生活場景，科技公司都在爭奪的這個語音入口的重要性不言而喻，按照特斯拉的一貫作風(fēng)，自研自然成為了必選。
目前，尚不清楚特斯拉在AI語音助手上，投入了多少的資源，和外界不知道其投入了多少資源在神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)芯片的研發(fā)一樣。不過，相比外界知道芯片的核心人員構(gòu)成，語音功能的人員則是一無所知。
不過，從技術(shù)的角度來看，特斯拉已經(jīng)打好了技術(shù)基礎(chǔ)，可能將來的某一天的更新后，特斯拉的車主就可以享受到了全新的特斯拉AI語音助手的服務(wù)。在完全自動駕駛尚未真正到來之前，語音控制的作用會顯得更為重要。
即便是完全自動駕駛到來，語音控制也是必不可少的，這也能解釋為何特斯拉一定要堅持自研的原因。當(dāng)然了，可能特斯拉的自研注重的是控制功能，識別功能可能更多的采用供應(yīng)商，因為世界上畢竟有很多不同的語言和方言。
堅持自研的特斯拉，可以為車主提供更為實用的服務(wù)，我們期待一下在座艙智能化過程持續(xù)給行業(yè)驚喜的特斯拉，在AI語言助手方面，同樣也可以給我們驚喜，現(xiàn)在車智君就很想知道，語音控制方向盤和手套箱這是什么鬼呢？
隨著特斯拉自研能力的提高，特斯拉的自給率也會提高，特斯拉對汽車行業(yè)的顛覆，可能也包括逐步消滅供應(yīng)商。在汽車行業(yè)，供應(yīng)商對于車企來說，是既愛又恨，愛之是因為供應(yīng)商可以解決很多問題，恨之是因為供應(yīng)商尾大不掉的時候，車企也會覺得很憋屈啊。