日本電產(chǎn)（Nidec）于本月12日召開了車載用新產(chǎn)品說明會。在該說明會上，日本電產(chǎn)發(fā)布了一項新的研發(fā)成果—車載用短程雷達（SRR）。該款雷達采用了該公司在2017年研發(fā)的將遠程用單眼攝像頭與毫米波雷達融為一體的全球最小ADAS傳感器（ISF：Integrated Sensor Fusion）上搭載的天線，并且在全球首次實現(xiàn)了用一個天線裝置同時對應(yīng)中程和短程。

　　SRR搭載的新款天線與使用了印刷基板的以往的貼片天線不同，通過采用三維方式對金屬波導(dǎo)進行重疊配置，能夠從以往的貼片天線的性能入手，大幅改善波導(dǎo)損失和天線效率，并且由于新款天線不含有樹脂，還可以提高性能的穩(wěn)定性。并且，其可視角和分辨率的提高，能夠以三維的方式檢知空間。

　　SRR能夠根據(jù)搭載車的速度自動切換頻率，在低速時使用優(yōu)先分辨率的79GHz波段（最大檢知距離20m、分辨率10cm以下），中～高速時使用優(yōu)先檢知距離的77GHz波段（最大檢知距離70～90m、分辨率50cm）。并且，使用雙波段在檢知高分辨率的同時也能夠檢知方位。

　　現(xiàn)有的中～短程用的車載用傳感器以兼用中程用的毫米波雷達和短程用的超聲波傳感器為主流，而日本電產(chǎn)的SRR僅利用毫米波即可對應(yīng)中程及短程，因此可根據(jù)低速行駛時的停車輔助、倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)檢知在中～高速時車道變更時的盲點檢知等，能夠?qū)?yīng)廣泛的功能。另外，由于不需要短程用的超聲波傳感器，也可以預(yù)期減少傳感器數(shù)量而削減成本、檢知角度比超聲波更廣而減少死角等優(yōu)點。

　　并且，由于上述車載雷達用天線與通信用天線的構(gòu)造相同，因此搭載于SRR的新款天線有望應(yīng)用到未來的5G（第五代通信）基站、互聯(lián)汽車，從而實現(xiàn)更高的性能。

　　在說明會上，實際使用了搭載有新研發(fā)的SRR的車輛進行了自動停車技術(shù)的公開演示。當車輛停在想要停放的空間的兩側(cè)時，僅花費一分半左右的時間，就能夠?qū)④囕v停入到僅能勉強打開車門鉆入車內(nèi)的狹窄停放空間。

　　另外，日本電產(chǎn)在說明會上還發(fā)布了一項方針，表示將以2025年為目標加入電動車（EV）骨架—平臺裝置（底盤）的制造及銷售。將已經(jīng)開始量產(chǎn)的牽引電機系統(tǒng)（E-Axle）與該公司的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）、制動系統(tǒng)等組合生產(chǎn)，并計劃在2025年開始銷售，在2030年之前實現(xiàn)創(chuàng)收1萬億日元的目標。任車載事業(yè)本部副本部長（專務(wù)執(zhí)行董事）的早舩談到：“預(yù)計今后EV的市場將會不斷擴大，因此不光是銷售部件，還要制造和銷售包括懸架、電池系統(tǒng)等在內(nèi)的平臺裝置。”

　　日本電產(chǎn)為全球客戶提供與汽車行駛、轉(zhuǎn)向、停車相關(guān)的重要部件及自動駕駛用的傳感部件。今后也將不斷創(chuàng)造出更多環(huán)保、安全的、能夠改變未來社會的產(chǎn)品。