如此前業(yè)界猜測的那樣，2019年新能源汽車國家補貼幅度大規(guī)模退坡，新能源汽車地方補貼完全取消，產業(yè)大洗牌已經開啟，能存活下來的車企都將是控制得了研發(fā)與生產成本的技術流。新能汽車行業(yè)面臨一些新的挑戰(zhàn)。
讓我們先來看看2019年新能源汽車的補貼政策：
那么中國新能源汽車工業(yè)路在何方呢？
1、以純電動為主導的戰(zhàn)略方向不會改變，以此彌補中國汽車工業(yè)在數(shù)十年以來落下的汽柴油發(fā)動機與自動變速箱的差距。
2、插電式混合動力汽車依然享受免搖號上牌（北京除外）與免購置稅的政策優(yōu)惠，但2020年12月之后的政策優(yōu)惠地位可能不保，因為發(fā)改委已經打算將增程式混動改為純電動，與傳統(tǒng)插混車型進行區(qū)分，這就意味著插混有可能被降級優(yōu)待，分分鐘不再享受這么豐盛的政策優(yōu)惠。
3、從此前紅頭文件的法律精神來看，插電與插混在2020年12月31日之前依然是“新能源車”定義，想在最幾年買車但苦于沒有汽柴油車指標的消費者，請在這個時間節(jié)點之前入手“能上綠牌的車”。
4、動力電池的技術瓶頸在短期內依然無法得到突破，這是全球性的難題，歐美日三大陣營的傳統(tǒng)汽車生產商也沒辦法解決。三元鋰電池的能量密度潛力已經發(fā)揮得差不多了，石墨烯電池離量產還有太長的距離。
5、動力電池的價格持續(xù)下降，但每年只有一兩成的價格，根本抵抗不了如此大的新能源補貼退坡幅度，電池成本無法得到有效控制的企業(yè)將面臨成本壓力，甚至滅頂之災。
6、新能源汽車產業(yè)迎來史無前例的全行業(yè)大洗牌，擁有核心技術的車企能活下去，靠補貼生存的、專業(yè)生產PPT的、土法“油改電”的、靠地方ZF滋潤的可以早點考慮轉型止損，別浪費我國耗巨資培養(yǎng)的專業(yè)人才，您少生產一輛高污染的工業(yè)垃圾，多還我們一片無重金屬污染的凈土。
*以上信息來源“皆電”微信公眾號
補貼政策的退坡勢必對汽車制造商在成本控制上提出嚴峻的挑戰(zhàn)。汽車制造商對于元件的需求，既需要高品質，又需要具備成本優(yōu)勢。今天我們來看看TDK在新能源汽車應用中的變壓器和轉發(fā)機線圈對策，如何在高性能，又有效控制成本上進行努力。
面向電動汽車 (xEV) 的變壓器
產品系列的優(yōu)點：
? 縮短開發(fā)時間
可直接提供必需的原材料
產品系列中的典型產品均通過AECQ認證
? 降低了開發(fā)成本
無需對必要的工具進行特殊投資
認證的成本已經涵蓋在產品系列認證內
? 卓越的靈活性，適應多種應用
產品系列可滿足您的各種需求
例如：420 V轉12 V DC/DC變壓器
? 不同線圈數(shù)可選
? 高壓側支持多種連接方式（長度，接頭）
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CTCEM系列，車載充電器應用
PQ 平臺
適用的絞合線：
1000 x 0.05 mm
600 x 0.071 mm
400 x 0.071 mm
160 x 0.1 mm
140 x 0.1 mm
90 x 0.1 mm
70 x 0.1 mm
優(yōu)勢：
大幅降低連接PCB板的過渡電阻
自動化生產的自引線引腳
縮短加工時間
減少焊球
無因焊接產生的燒傷效應，因此不會影響爬電距離和間隙
ATEM系列
產品特點：
500V工作（電池）電壓：E10 / E13 / E16 / E20 EM
1000V工作（電池）電壓：E12 / E18 / E20 / E35 EM HV
表面貼裝元件 (SMD)
頻率典型值為100kHz
可提供多輸出
工作溫度：-40°C至+ 150°C
符合IEC 60664和IEC 61558（基本隔離；PU2；CTI3）的爬電距離和間隙距離。典型爬電距離：6mm (500V)，12mm (1000V)
1000V產品具有更低的高度（最大12mm）
狀態(tài)：
500V版本：系列產品，已通過AEC-Q200認證
1000V版本：E12, E18 EM HV系列，已通過AEC-Q200認證。可提供E20, E35 EM HV系列樣品
ATEM系列，500 V版本產品示例
絕緣：
爬電距離Np / Ns 6mm
間隙距離Np/Ns 5.5mm
高壓測試3 kV DC，2.4kV AC
ATEM系列，1000V版本產品示例
絕緣：
爬電距離Np/Ns 12mm
間隙距離Np/Ns 8 mm
高壓測試2.4kV AC
TDK轉發(fā)器線圈產品系列
面向PEPS應用的應答器線圈
3D線圈B82453C*：產品系列概覽
面向胎壓監(jiān)測系統(tǒng)(TPMS)應用的應答器線圈
芯片應答器TC1210
