發動機無負荷運轉時基本正常，但帶負荷運轉時加速緩慢，上坡無力，加速踏板踩到底時仍感動力不足，轉速提不高，達不到最車速。

　　發動機動力不足故障原因分析

　　（1）空氣濾清器堵塞；

　?。?）節氣門調整不當，不能全開；

　?。?）燃油壓力過低；

　?。?）噴油器堵塞或霧化不良；

　　（5）水溫傳感器故障；

　?。?）空氣流量計故障；

　　（7）點火對不當或高壓火花過弱；

　?。?）發動機氣缸壓縮壓力過低。

　　發動機動力不足故障檢測

　　用真空表檢測進氣系統有無漏氣。怠速點火正時提前角一般為10°左右，檢查是否正確。電控單元是否有故障。檢查空氣流量計和進氣壓力傳感器有無故障。

　　發動機動力不足，加速不良的檢查順序。

　　踩下加速踏板后發動機轉速不能馬上升高，有遲滯現象，加速反應遲緩，甚至踩下加速踏板后轉速不升反降；加速板踩到底時仍感到動力不足，轉速提不高，達不到最高車速。

　　發動機動力不足，加速不良一般按如下順序進行檢查：

　　檢查空氣濾清器。

　　如濾清器堵塞，將造成加速不良，應進行清洗或更換；油路的堵塞，同樣將引起加速不良。應檢查燃油壓力，怠速時燃油壓力約為300Kpa，加速時燃油壓力應能上升約50Kpa左右，如油壓過低，可能是汽油濾清器堵塞、噴油嘴堵塞，惟及油太調節器或汽油泵的故障，應進行清理、更換或修理；進行發動機故障自診斷，檢查有無故障碼，如有，按故障碼指示進行修理；

　　檢查進氣系統有無漏氣，可測量進氣系統有漏氣，應檢漏。

　　檢查點火正時，在發動機怠速時點火提前角應為10°—15°左右，如不正確，應調整發動機的點火提前角。加速時點火提前角應能自動地加大到20°—30°，如有異常，應檢查點火控制系統或更換電腦。

　　拆檢火花塞、高壓試火。

　　如火花塞缺火，應予更換。高壓試火，如跳火不正常，檢查點火器、點火線圈是否接觸不良。檢查節氣門位置傳感器。開關型節氣門位置傳感器，在節氣門全閉時，怠速開關觸點應閉合；節氣門打開時，怠速開關觸點應斷開；節氣門接近全開時，全負荷開關觸點應閉合，對于線性輸出式節氣門位置傳感器，在節氣門由全閉到全開變化時，其信號端子與接地端子間的電阻值應連續增大，如有異常，應修理或更換。檢查空氣流量計或歧管壓力傳感器，如有異常，應修理或更換。檢查水溫傳感器。溫度變化阻值應隨之變化，否則應更換。檢查節氣門。將加速踏板踩到底，看節氣門是否能全開。否則應進行調整。檢查蓄電池電壓、汽缸壓力。如電壓太低，會使噴油器噴油量減少；檢查汽缸壓力是否太低。

　　檢修電噴發動機加速不良故障的操作步驟：

　　檢修電噴發動機怠速不良故障時，應從點火系統、機械方面、油氣配比和電腦等方面來考慮，操作步驟如下。

　　檢查點火系統

　　常見點火系統引起發動機加速不良的原因是點火時間不對或是點火能量不夠。

　　點火時間的問題，可通過踩油門聽發動機運轉的聲音，可知其點火的早遲；也可以通過點火提前角測試儀來進行測試，其怠速時有一個標準角度，加速時點火提前角加大。若點火提前角過大或過小都會引起發動機加速不良。點火能量的問題，凡是點火系統機件性能不良都會造成點火能量不夠，須檢查缸線和分火頭的阻值、火花塞的間隙和狀況、分電器的工作情況和導通情況，檢查點火線圈是否發熱，檢查點火器是否發熱。必要時可用示波器觀察點火初級和次級波形，可看出是哪里的故障。www.qcwxjs.com

　　檢查機械部分

　　首先看發動機能否轉動，檢查空氣濾清器是否堵塞，判斷是否有個別缸不工作，可以采用單缸斷火或斷油的方法，如果有個別缸不工作，須找出其不工作的原因和部位，進一步確定。也可用缸壓表檢查汽缸壓力，若缸壓不在800-1300Kpa范圍或壓差超出標準，則要檢查火花塞是否擰緊、配氣正時、缸墊、正時帶位置、活塞環密封性、氣門密封性等。

　　檢查是否油氣配比不對

　　燃油壓力低，用油壓表檢測燃油系統的油壓，將濾清器到燃油分配管之間的油路斷開，接上油壓表，擰緊管接頭，搭啟動機可測出油壓的高低。若油壓不正常，則是油路問題，須檢查油泵、濾網、濾清器、蓄壓器、油壓調節器、噴油器。

　　檢查油壓調節器可加大油門或拔下油壓調節器的真空管路，看油壓是否增加50Kpa。

　　發動機動力不足故障診斷方法

　　發動機動力不足、加速不良一般是由燃油壓力過低、噴油器噴油不良、點火高壓低或能量小、點火正時不正確、氣缸壓縮壓力低及排氣管堵塞等原因造成。通常可以按以下方法檢查確定具體的故障原因：

　　1） 將加速踏板踩到底，檢查節氣門能否全開。

　　如果不能完全打開，調整節氣門拉索或踏板。

　　2） 檢查進氣系統是否堵塞或漏氣。

　　如果進氣系統堵塞或漏氣，必然影響發動機的充氣效率，造成發動機動力和加速性能下降。具體應該檢查空氣濾清器、進氣管道及各種真空軟管有無堵塞或漏氣。

　　3） 檢查排氣系統是否堵塞。

　　排氣系統的背壓一般控制在2.5個大氣壓以內，如果由于排氣管堵塞而造成排氣系統的背壓過大，必然造成氣缸內殘余的廢氣含量增大，從而造成混合氣的燃燒速度下降，氣缸的有效壓力降低。造成排氣系統背壓增大的原因主要有排氣管堵塞、排氣消音器變形或三元催化轉換器等，應檢查這些部件。www.qcwxjs.com

　　4） 檢查燃油系統供油是否正常。

　?、?查燃油系統的壓力。

　　如果燃油系統的壓力不正常，特別是燃油系統壓力過低時，在單位時間內噴油器的噴油量就會減小，從而造成混合氣過稀，發動機的動力性將大大下降，造成發動機動力不足、加速不良。

　?、?檢查噴油器的運行情況。

　　如果噴油器的孔徑因為積炭堵塞或者磨損而發生變化，那在燃油系統壓力和噴油脈沖寬度不變的情況下，噴油器的實際噴油量將減小，導致發動機動力不足。此外，若噴油霧化不好，將影響混合氣的燃燒質量，導致發動機動力不足或加速不良。

　　③ 如果汽油質量不好或進入雜質，燃燒后輸出的功率將比較小，造成發動機加速不良或者動力不足。

　　5） 檢查點火系統、點火部件工作以及點火正時是否正常。

　　火花塞的點火能量和點火提前角的大小對發動機性能的發揮特別關鍵，如果點火能量下降、點火正時過晚，將使發動機的有效壓力減小，輸出功率下降、加速時反應遲緩。具體應該檢查點火正時是否正確、火花塞型號是否正確、火花塞間隙是否合適、火花塞高壓線電阻是否在規定范圍、點火線圈電阻是否正確、蓄電池電壓是否合適或蓄電池接線柱是否有虛接或氧化等。如果點火正時過晚，還應該檢查曲軸位置傳感器、空氣流量傳感器、爆震傳感器、發動機冷卻液溫度傳感器以及發動機控制模塊等是否有問題。如果發現問題則維修或更換相應部件。

　　6） 檢查廢氣再循環系統的操作是否正常。

　　如果在發動機加速或者大負荷運行過程中，廢氣再循環控制系統還處于流通狀態，將造成氣缸內廢氣的含量過大、新鮮混合氣的含量減小，混合氣的燃燒速度減小，發動機的動力下降、加速遲緩。

　　7） 檢查氣缸壓力。

　　在壓縮行程終了時，氣缸內的壓力對混合氣的燃燒質量影響很大。如果壓縮終了時氣缸內的壓力小，混合氣的燃燒速度就低，發動機的有效功率就越小，越不利于發動機動力性能的發揮，造成發動機動力不足，加速不良。造成氣缸壓縮壓力下降的原因有氣缸和活塞之間的間隙過大、氣缸墊的密封性下降、氣門漏氣、配氣相位失準、進氣阻力過大等。

　　8） 檢查發動機的凸輪軸、缸蓋、活塞等機械部件。

　　發動機的凸輪軸主要控制配氣相位并帶動凸輪軸位置傳感器的信號盤轉動，以便正確反應凸輪軸的旋轉角度。如果在凸輪軸安裝過程中錯位、或者凸輪軸驅動輪和凸輪軸之間松曠，將造成配氣相位失準，影響發動機性能的發揮。