電動汽車代表了汽車工業的未來，這已經不是“如果”的事了，汽車制造商也可以隨心所欲地宣傳電動汽車的強大，但是，面對燃油車100多年的歷史，即使是世界上最大的汽車品牌，也無法輕松應對這樣的變革。美國汽車協會的專家做過很多調查，比如電動汽車冬季續航衰減41%、只有40%的人認可電動汽車成為主流，同時，他們也給出了6個理由，證明燃油車永遠比電動汽車更好。

　　電池的上限決定了電動汽車的上限，無論把能耗管理系統和風阻做的多么出色，都只能錦上添花，而一味地增大電池也并不一定能帶來良性循環，電池越大、重量越大、安全隱患也越大，同時，電動汽車的最佳續航表現是城市而非高速，一輛續航500km的電動汽車上了高速往往只能跑300多km，相比之下，燃油車要穩定且出色的多。

　　即使每300km只有1個加油站，對燃油車來說也不是大問題，而電動汽車則不然，以加油站和充電樁數量最多的美國為例，其加油站和充電樁的比例為1000：1，也就是說充電樁的數量需要提升1000倍才能達到現有加油站的數量，但這遠遠不夠，如果電動汽車和充電樁的比例無法做到1：1甚至更多，充電將會是一件很麻煩的事。

　　只需要3分鐘的加油時間，就可以為燃油車恢復100%的續航里程，而電動汽車根據快充、慢充的不同則需要2-9個小時不等，即使通過快充并只沖到80%，也需要長達45-60分鐘，電動汽車不是手機，充電的時候沒有任何作用。

　　確實，電動汽車幫你省下了很多油費，但這并不意味著節省的資金可以去做其他的事情，因為無論一輛電動汽車為提供什么樣的質保，電池的自然損耗都不在質保范圍，那么當意外事故或完成1200次左右的循環時（鋰電池的理論壽命），就必須要更換電池組，以特斯拉Model 3為例，不含稅的價格為1315元/kWh，那么假如電池組為70kWh，總共需要花費9.2萬元。

　　不可否認，電動汽車自身屬于“0排放”，但這只是一種“污染轉移”的手段，真正的電力產生仍然需要化石燃料，盡管水電、可再生能源發電、核電已經存在，但是只占了極小的一部分，煤炭、石油、天然氣仍然是電力產生的必要資源，以美國等發達國家為例，大約70%的電力來源于化石燃料，這個比例在發展中國家會更高。

　　由于電機本身的優勢，能夠幾乎0延遲地爆發最大扭矩，所以電動汽車擁有無與倫比的“零百”加速能力，但是這會消耗巨大的電能，而持續的高速行駛也會消耗更多的電能，這就使得高速工況下電動汽車的續航里程大打折扣，所以電動汽車并不適合持續的高速行駛，但這根本不是燃油車需要考慮的事情。

　　不得不說，第4、5兩個理由最令人無奈，燃油車經過100年不間斷的發展和技術革新，才有了今天這樣的規模，而電動汽車想要在短短的10年、20年內取代，幾乎是不可能的，除非電池技術有了突飛猛進的發展，否則這個瓶頸永遠存在。