12月8日消息，有媒體報道稱，百度正對IDG事業(yè)群（智能駕駛事業(yè)群組）進(jìn)行組織架構(gòu)調(diào)整，將對智能汽車事業(yè)部（L3）和自動駕駛事業(yè)部（L4）兩大部門進(jìn)行合并。

此前在11月中旬舉辦的總監(jiān)會上，百度IDG總經(jīng)理李震宇就曾宣布過相關(guān)消息。內(nèi)部知情人士向媒體表示，百度內(nèi)部現(xiàn)在已經(jīng)整合差不多了，下個月就按照新架構(gòu)運(yùn)行，現(xiàn)在L3的技術(shù)線員工已經(jīng)向L4的技術(shù)部負(fù)責(zé)人王云鵬匯報，而L3部門總經(jīng)理顧維灝去向未定，目前處于休假狀態(tài)。

智能汽車＋自動駕駛＝智能無人駕駛汽車？

據(jù)悉，合并完成后的新事業(yè)部將包括3部分，分別是：1、自動駕駛技術(shù)部；2、智能汽車業(yè)務(wù)部；3、智駕地圖業(yè)務(wù)部。原先的車路協(xié)同業(yè)務(wù)也將升級為獨(dú)立部門，成立智能交通業(yè)務(wù)組部。對此，也許會有很多人心生疑問，所謂的智能汽車跟自動駕駛到底有什么區(qū)別，百度此番將兩個看似相同的事業(yè)部進(jìn)行合并又是為何呢？

自動駕駛可以說是智能汽車技術(shù)中的一種。總體來看，智能汽車技術(shù)是一門集合了傳感、決策、輔助駕駛的綜合技術(shù)，融合了現(xiàn)代計算機(jī)、信息通訊、人工智能以及自動控制等多類復(fù)雜學(xué)科于一體。近年來，智能汽車己成為世界車輛工程領(lǐng)域研究的熱點(diǎn)和汽車工業(yè)增長的新動力，中美等國家都將其納入智能交通系統(tǒng)研發(fā)中的重要一環(huán)。目前，主流的智能汽車研發(fā)大多數(shù)致力于提升車輛的性能、安全性、舒適度以及人車交互的體驗。

而自動駕駛更多的是依靠車內(nèi)計算機(jī)系統(tǒng)為主導(dǎo)智能駕駛儀來實現(xiàn)行進(jìn)，對車輛本身以及軟硬件技術(shù)都提出了更高的要求。自動駕駛利用車載傳感器來感知車輛周圍環(huán)境，并根據(jù)感知所獲得的道路、車輛位置和障礙物信息，控制車輛的轉(zhuǎn)向和速度，從而使車輛能夠安全、可靠地在道路上行駛。它是計算機(jī)科學(xué)、模式識別和智能控制技術(shù)高度發(fā)展的產(chǎn)物，也是衡量一個國家科研實力和工業(yè)水平的一個重要標(biāo)志，在國防和國民經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域具有廣闊的應(yīng)用前景。

無人駕駛汽車要想真正上路運(yùn)行，依然還面臨著諸多難題。目前成功上路的自動駕駛車輛均是在理想條件下進(jìn)行測試，而日常生活中人們會遇到各種路況、地形以及未知的天氣環(huán)境，這對自動駕駛的精度、安全性提出更高要求。其次，自動駕駛還面臨著社會問題，技術(shù)本身無罪，但是當(dāng)出現(xiàn)自動駕駛事故時，責(zé)任方到底在受害者？還是安全員？還是在技術(shù)開發(fā)者？如何判定劃分事故的責(zé)任，都是值得商榷的問題。

對于此次百度計劃合并兩大事業(yè)部，有百度無人車員工認(rèn)為：“合并是好事，兩邊重復(fù)資源挺多的，L3有高精地圖，L4部門也有，L3做感知，L4團(tuán)隊也在做，而且L3越來越向L4靠攏，已經(jīng)開始在技術(shù)方案中測試激光雷達(dá)傳感器。”另有知情人士稱，此次集中整合優(yōu)勢資源也是為了完成IDG明年的核心目標(biāo)，其中就包括了在2020年與紅旗合作量產(chǎn)1000輛自動駕駛車。

截至目前，百度對于網(wǎng)傳的智能汽車事業(yè)部（L3）和自動駕駛事業(yè)部（L4）兩大部門進(jìn)行合并一事，尚未作出公開回應(yīng)。