與非網 12 月 16 日訊，近期，蔚來汽車被曝其北美總部裁員 141 人。這是蔚來今年在美國的第三次裁員。對此，蔚來表示，其原因主要和 11 月 5 日與自動駕駛技術公司 Mobileye 達成的戰略合作有關，為了降低重復崗位，減少成本。
作為國內新能源汽車第一家赴美上市的公司，自 2018 年 9 月 12 日在紐交所登陸以來，蔚來汽車一度在全球擴張，鼎盛時期員工達到近 10700 人，并成功地在投資人面前講述了一個來自中國這個巨大市場的“特斯拉”的故事。但此后，蔚來汽車風波不斷，雖然其第三季度營收了 14.696 億元人民幣，環比增長 3095.3%，但其第三季度凈虧損達 28.104 億元，虧損額環比增長達 56.6%，可以說，蔚來的出海之路并不順利，而國產新能源汽車的出海之路也成為業界關注的話題。
國產新能源汽車的出海之路
新能源汽車一直是國家的一個重點發展領域。但是自今年 6 月 26 號新能源汽車補貼退坡后，新能源汽車的銷量遭遇了五連降，迎來了新來源汽車的發展瓶頸和資本寒冬。因此，眾多車企也開始了出海之路，尋求在海外的擴張。
雖然在傳統的燃油汽車領域，中國車企的技術和做工與西方車企尚有差距。但是我國的電池發展較為迅速，已處于全球第一陣營。新能源汽車本土動力電池廠商中，寧德時代和比亞迪的動力電池 2018 年出貨總量分別位于第一和第三。所以，在新能源汽車上，我國車企有實現彎道超車的可能。
在國內眾多車企中，最早成功在美國出海的莫屬比亞迪了。作為全球最大的電動車制造商，比亞迪在 2013 年就已經將進軍美國市場，大力售賣電動巴士。其在蘭卡斯特建廠，工廠共有 4.1 萬平方米大，年產能 1500 臺，不僅是美國首家中國獨資大巴工廠，也是美國最大的純電動大巴工廠。比亞迪進入美國市場總投資了超 2 億美元，2017 年時就已占據了美國純電動公交市場 80%以上的份額。
比亞迪在北美的電動大巴
但在民用領域，比亞迪卻多次推遲歐美售賣電動汽車的計劃。今年 8 月在圓石灘車展上，比亞迪提供了唐 EV600D(Tang BEV)的的試駕環節，并且在現場會加入與其它同尺寸車型的靜態對比，為其在美國的上市試了水。但目前比亞迪尚無在這些美國市場售賣電動民用車的時間表。 比亞迪之外，其他眾多車企也發布了自己的出海規劃時間表。其中蔚來、開運、領克、拜騰、前途均宣稱會在最近一年進入美國市場。2018 年，時任蔚來 CFO 的謝東螢表示蔚來汽車將在 2020 年在美國出售。
領克吉利控股集團由吉利汽車集團與沃爾沃汽車合資成立。成立 3 年以來，其背后一直有大型車企的支持。領克于今年 4 月曝光了其首款純電動車 PMA，該車型續航達 600km，計劃將銷往美國和歐洲。
拜騰創立于 2017 年，總部位于南京，是一家十億級的電動車初創公司。其背后有眾多金主，包括騰訊和中國第一汽車集團。拜騰旗下已經有一款純電動 SUV M-Byte，但是還尚未在中國上市。
前途成立于 2015 年，總部位于蘇州。2018 年，前途在北京三里屯開啟首家純電動汽車體驗店。前途計劃明年在美國組裝和銷售旗下的豪華轎車 K50，雖然，該車型去年在國內僅售出 59 輛。 雖然計劃都已公布，但以上眾多車企能否按照其出海時間表推進，還需拭目以待。兩大挑戰，“險途”漫漫從美國今年截至到 11 月的電動車銷量數據報告可以看到，排名前十的汽車品牌里，特斯拉，本田、雪佛蘭表現較為突出。同樣身為來自海外的品牌，日系和德系車企卻能穩健地能在美國市場上分得一份羹。而榜上則還沒有一家是來自中國的車企。
進入美國市場，要在美國市場上立足，國產的新能源汽車企業還有眾多困境需要突破。從政府政策，到基礎設施，國產的新能源汽車要在美國發展，有兩大方面的挑戰需要重視：
第一， 美國對新能源汽車的補貼幅度在不斷下降
一般來講，在美國購買了新能源車的車主，可以獲得聯邦政府最高 7500 美元的稅收抵免優惠。從車型來說，基本大部門電動車、氫燃料電池車都能拿到最高檔 7500 美元，而混動車型則也在 4500 美元左右。但是最高 7500 美元的稅收抵免優惠是有期限的，一旦當車企的電動車總銷量達到 20 萬輛時，該補貼就會縮水。目前特斯拉、通用已經達到 20 萬輛，新的縮水后的補貼逐步會被實施。 加州政府為了鼓勵新能源汽車，額外追加了 4500 美元補貼。但是，整體來說，美國的退補趨勢還是很明顯。在這個趨勢下，新能源汽車對美國民眾的吸引力也會大幅縮水。因此，近期美國新能源車市場表現實際上非常低迷。2019 年 9 月，美國電動汽車銷量為 3.3 萬輛，同比下降 25％，連續第 3 個月下滑。
第二，充電樁網絡的高投入
龐大的電動汽車市場需要數量巨大的充電樁網絡做支撐。在中國，通常由政府提供資金來提升基礎設施水平，推進電動汽車充電網絡的發展，車企自身并不需要投入太多成本在修建充電樁上。
而在美國，充電網路大部分都需要車企自己修建。例如，特斯拉已在全世界范圍內修建了 12000 個超級充電樁，能覆蓋到 99%的美國人口，相當于每 241 公里就有一個充電站。特斯拉此舉，屬于公益事業項目，是一項不賺錢的服務。
但是，特斯拉的充電樁和別的品牌的車是不兼容的。所以對于很多車企來說，建充電樁需要投入大量的成本，是一道關鍵的門檻。由于充電樁的建立對于提高電動車的銷量具有至關重要的作用，這對于要在北美發展的車企來說也是一個需要攻破的難點。
特斯拉充電樁全美分布圖（圖自 google）
蔚來曾在早些時候表示，“四年的快速增長帶來了公司布局的全球化，但急速擴張的同時也帶來了部門分工不清、責任不清晰、部分員工工作低效的問題。”對此，蔚來也在努力優化資源與組織機構，進行內部瘦身。今年 3 月，蔚來汽車創始人李斌發布內部信，確立了未來 3 年的發展目標和關鍵行動并提出優化人員 3%左右，將總人數控制在 9500 人之內。9 月曝出的內部郵件再次證明，蔚來汽車計劃在今年 9 月底前裁員 1200 人，加上 3 月開始的末位淘汰等措施，蔚來汽車計劃在 9 月底前減員 2200 人，將公司總人數減少至 7500 人。
裁員之外，蔚來面臨的發展困境也是在整體市場下行、競爭挑戰重重的背景下，電動汽車市場如何應對的縮影。
自 6 月 26 日新能源汽車補貼退坡后，新能源汽車銷量至今已經“四連降”，降幅也逐漸擴大。蔚來創始人、董事長李斌對此表示，要看到數字背后的數字。雖然今年 10 月份純電乘用車市場銷量下降了 32%，但下降的部分主要是運營車輛，從私家車的角度來講，銷售數據還在上漲，這說明了經過十多年新能源汽車產業的發展，越來越多的個人購車用戶認識到了電動車的好處，個人購買的市場開始起來了。
盡管遭遇寒冬，但各家車企也在尋找新的應對方案。大眾、豐田、現代等跨國車企正全力發動新能源汽車。此外，特斯拉上海工廠的正式量產或為新能源汽車行業的智能化提供方案，從而有希望帶動新能源汽車在更加激烈競爭中的實現升級換代和產銷量增長。
二季報顯示，蔚來汽車總營收 15.086 億元，環比下降 7.5%；凈虧損 32.858 億元，環比增長 25.2%。財報還顯示，截至 6 月末，蔚來總資產約 182 億元，總負債 177.5 億元。而最新數據則顯示，11 月蔚來汽車銷量同比下滑 18%，環比微漲 2 輛，交付量為 2528 輛。據統計，截至 11 月底，今年蔚來累計交付量達 17395 臺。面對目前的實際情況，蔚來汽車從今年下半年開始瘦身裁員、提升運營能力。與此同時，蔚來汽車創始人李斌也頻頻發聲，回應引發熱議的傳聞。盡管李斌對蔚來汽車現狀很樂觀，但市場則不是這樣的。蔚來汽車的股價走勢便是一個佐證。
出海之路從來不坦蕩。像蔚來這樣資金雄厚、人才濟濟、眾多名人背書的車企在向海外擴張時尚且艱難，其他創業車企更是會面臨無數挑戰。不過新能源汽車出海注定是一條充滿荊棘與鮮花的道路，而中國車企有潛力實現低成本的技術改革和新品的研發，這個優勢是很多別的國家的車企不具備的。你是否看好國內新能源汽車出海美國呢？這些車企要想在美國立足，你都有哪些建議呢？