近日，英國《金融時報》“汽車未來”峰會(Financial Times Future of the Car summit)上，馬斯克在回答“是否認為氫在加速擺脫化石燃料”時表示，“不，我真的不能再強調(diào)這一點了。我被問到氫的次數(shù)，可能超過了100次，甚至200次。”

馬斯克稱，“重要的是要明白，如果你想要一種能量儲存的方式，氫是一個糟糕的選擇。”

他進一步闡述了自己的觀點，需要“巨大的容器”來儲存液態(tài)的氫，如果要以氣態(tài)形式儲存，就需要“更大”的容器。

其實馬斯克對氫的排斥由來已久，2020年6月，他曾在社交媒體上公開表示：“燃料電池=愚蠢的銷售”，同年7月又補充說：“氫電池愚蠢的銷售毫無意義。”

除了儲能困難，馬斯克對氫的制成也持懷疑態(tài)度，他表示氫并不能直接從自然界中獲取，所以要么通過電解水，要么裂解碳氫化合物。

“當你裂解碳氫化合物時，你并沒有真正解決化石燃料的問題”，馬斯克表示，“至于電解，效率太差，分解氫和氧需要消耗大量能量。制造氫氣并將其轉化為液體所需的能量是驚人的，這是我能想到的關于能量儲存的最愚蠢的事情。”

不過雖然馬斯克并不看好氫能源，但業(yè)界對于氫燃料的研究并未停止腳步，包括豐田、現(xiàn)代以及國內(nèi)的如海馬、長城等不少車企在這方面均有布局，而目前也有相關產(chǎn)品落地，甚至對外銷售。