現(xiàn)在的電動(dòng)汽車(chē)在街上處處可見(jiàn)，在環(huán)保方面和國(guó)家政策的驅(qū)動(dòng)力推動(dòng)了新能源汽車(chē)的事業(yè)發(fā)展，越來(lái)越多的電動(dòng)汽車(chē)走進(jìn)了我們的生活。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示：截至 2019 年 6 月，全國(guó)新能源汽車(chē)保有量大約為 344 萬(wàn)輛，這也意味著電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展邁入了快速發(fā)展的階段。各大汽車(chē)廠商也隨著這個(gè)趨勢(shì)推出各種電動(dòng)汽車(chē)的浪潮，想要通過(guò)新產(chǎn)品來(lái)刺激市場(chǎng)，占領(lǐng)市場(chǎng)份額。電池作為電動(dòng)汽車(chē)更為重要的部分之一，同時(shí)也是消費(fèi)者選擇電動(dòng)車(chē)時(shí)第一個(gè)考慮的重要指標(biāo)，因?yàn)樗墙鉀Q電動(dòng)車(chē)續(xù)航問(wèn)題的重要突破口。
關(guān)于電動(dòng)車(chē)電池我們除了在廠家宣傳海報(bào)、廣告或是 4s 店了解到的電池總?cè)萘亢褪裁吹人倮m(xù)航、NEDC 外，相信很多朋友對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的電池的了解就微乎甚少了。
說(shuō)到汽車(chē)電池我們就先回到燃油汽車(chē)身上開(kāi)始聊起，傳統(tǒng)燃油汽車(chē)和現(xiàn)在我們新能源的電動(dòng)車(chē)上的電池是完全兩碼事。傳統(tǒng)燃油汽車(chē)配備的是鉛酸蓄電池和免維護(hù)型蓄電池(鉛酸蓄電池的一種)，俗稱汽車(chē)電瓶。這種電池優(yōu)勢(shì)是充放電時(shí)間短，短時(shí)間可以提供超大電流用來(lái)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī);但是它使用壽命短(一般 2～3 年需要更換)體積大，所以它是不能滿足現(xiàn)在電動(dòng)汽車(chē)維持長(zhǎng)續(xù)航、高穩(wěn)定的要求。當(dāng)代電動(dòng)車(chē)電池普遍采用的是三元鋰電池了。
說(shuō)到三元鋰電池，我們就先來(lái)科普點(diǎn)電池基礎(chǔ)知識(shí)。三元鋰電池是指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰(Li(NiCoMn)O2)或者鎳鈷鋁酸鋰的三元正極材料的鋰電池，三元復(fù)合正極材料是以鎳鹽、鈷鹽、錳鹽為原料，里面鎳鈷錳的比例可以根據(jù)實(shí)際需要調(diào)整。其能量密度比其他電池更大(能超過(guò) 200Wh/kg)、電壓也更高，所以同樣重量的電池組電池容量更大，車(chē)子跑的距離也就更遠(yuǎn)，速度也能更快。考慮到轎車(chē)具有空間有限、電池用量小等特點(diǎn)，選用高比能量與高比功率三元鋰離子電池更為合適。
以電動(dòng)車(chē)領(lǐng)軍品牌特斯拉為例，特斯拉采用的是由松下生產(chǎn)的 18650 三元鋰電池，在 Model 3 正式投產(chǎn)后，新型 21700 電池將取代 18650，成為新的電芯。以 18650 型為例，18 即指電池的直徑為 18mm，65 指長(zhǎng)度為 65mm，0 是指電池形狀為圓柱。特斯拉最新采用的 21700 電池系統(tǒng)的能量密度在 300Wh/kg 左右，相比其原來(lái) 18650 電池系統(tǒng)的 250Wh/kg 約提高 20%。
在這里就要提及下在電池領(lǐng)域我國(guó)還是處于領(lǐng)先位置，例如寧德時(shí)代和比亞迪都是行業(yè)佼佼者。現(xiàn)在無(wú)論是國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力廣汽、蔚來(lái)還是國(guó)際品牌奔馳、大眾等都爭(zhēng)先采用寧德時(shí)代的最新 NCM811 電池。NCM811 電池也是我們熟悉的三元鋰電池的一種，我們知道三元鋰電池的正極材料是以鎳鹽、鈷鹽、錳鹽為原料，里面鎳鈷錳的比例可以根據(jù)實(shí)際需要調(diào)整，所以“811”表示的是鎳鈷錳的占比，也就是 8 成鎳，1 成鈷，1 成錳。而''NCM”是這三種元素的簡(jiǎn)稱。還有 NCM523、NCM622 等電池，目前很多廠家使用的還是 NCM532 電池，但是最新一代的寧德時(shí)代 NCM811 電池能量密度可達(dá)到 304Wh/kg，這就意味著同體積下采用 NCM811 電池的電動(dòng)車(chē)電池容量更大，續(xù)航更遠(yuǎn)，更具優(yōu)勢(shì)。
目前電動(dòng)車(chē)最大的痛點(diǎn)還是續(xù)航，說(shuō)白了就是在電池材料和技術(shù)方面還有待突破。雖然目前的三元鋰電池可以做到高穩(wěn)定和高比能量，但是從理論上來(lái)講，三元鋰電池一般能有 2000 次充放電循環(huán)，加上日常使用時(shí)如果長(zhǎng)時(shí)間大電流放電，或者經(jīng)常虧電，三元鋰電池就會(huì)衰減得更快。目前認(rèn)為電池壽命終止的標(biāo)稱容為 70%;由于鋰電池衰減不可以逆，唯一能做的就只有換電池。
國(guó)家已經(jīng)出臺(tái)相關(guān)政策：要求乘用車(chē)生產(chǎn)廠家對(duì)它的電池、電機(jī)這些核心部件，提供 8 年或者 12 萬(wàn)公里以上的質(zhì)保。但是，過(guò)了質(zhì)保期之后怎么辦呢?或者是交通事故或者人為原因損壞后怎么辦?只能自費(fèi)更換!但是你還要額外考慮下值不值得換，有可能更換全新電池組的費(fèi)用可能比你整車(chē)的殘值還要高，畢竟電池的成本是電動(dòng)車(chē)整車(chē)最貴的部分。
我們買(mǎi)全新電動(dòng)車(chē)之所以便宜是因?yàn)樾履茉窜?chē)享受了國(guó)家優(yōu)惠政策補(bǔ)貼的，我們成交價(jià)格是優(yōu)惠后的價(jià)格。但是如果我們單獨(dú)更換電池包是沒(méi)有補(bǔ)貼的，加上電池包造價(jià)本來(lái)就高，所以單方面掏腰包更換電池價(jià)格很貴。以比亞迪為例，60kWh 的電池組在 4s 店報(bào)價(jià)在 10 萬(wàn)左右，蔚來(lái)的 70kWh 電池組報(bào)價(jià)也在 10 萬(wàn)左右，特斯拉目前沒(méi)有確切報(bào)價(jià)，但是已經(jīng)有外媒算出它的成本價(jià)為 141 美元/kWh，以國(guó)產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)版 model 3 的 60kWh 為例，算上運(yùn)輸成本、工時(shí)和盈利等也要大概 8 萬(wàn)人民幣。按保守 5 到 10 年使用時(shí)間來(lái)算，您的愛(ài)車(chē) 5 年以后的市場(chǎng)二手價(jià)格值不值得花這么多錢(qián)換個(gè)全新電池包?這個(gè)問(wèn)題還是值得商榷的。
為什么大力發(fā)展新能源車(chē)?還不是為了環(huán)保。但是眾所周知電池污染也是至今尤為突出的環(huán)保問(wèn)題，那么問(wèn)題來(lái)了!電動(dòng)車(chē)更換下來(lái)的電池怎么處理?就目前市面上電動(dòng)車(chē)保有量來(lái)看，更換下來(lái)的舊電池?cái)?shù)量十分龐大。其實(shí)在中國(guó)，在處理舊電池這個(gè)問(wèn)題上我國(guó)相對(duì)應(yīng)的產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)相對(duì)比較成熟的了。早在 2018 年 8 月國(guó)家就已經(jīng)實(shí)施《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，鼓勵(lì)車(chē)企、電池廠家、廢物汽車(chē)拆解企業(yè)等綜合利用企業(yè)通過(guò)多種形式合作共建、公用廢舊動(dòng)力系電池回收渠道。其中鐵塔公司是這領(lǐng)域的佼佼者，當(dāng)之無(wú)畏的國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)隊(duì)。鐵塔能源已經(jīng)與 43 家國(guó)內(nèi)車(chē)企、2 家整車(chē)進(jìn)口企業(yè)合作，在全國(guó) 31 個(gè)省市，建成汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)點(diǎn) 2075 個(gè)，將梯次利用作為產(chǎn)業(yè)鏈的一個(gè)獨(dú)立環(huán)節(jié)，同時(shí)基本打通了動(dòng)力電池回收利用的環(huán)節(jié)。
更換下來(lái)的動(dòng)力電池處理流程為：報(bào)廢回收→檢測(cè)分揀→分類(lèi)處理。最終分類(lèi)處理分為兩種，一種就是無(wú)法再利用的電池只能實(shí)行拆解，提煉重金屬。一般來(lái)說(shuō)，電池中會(huì)含有汞、鉛、銅、鎘、鎳等金屬以及硫酸化合物等合成化學(xué)物質(zhì)，這些成分都是具有毒性的物質(zhì)，一旦隨便排放會(huì)嚴(yán)重污染環(huán)境，所以要嚴(yán)格拆解分離提煉有害物質(zhì)和重金屬。相比拆解的成本過(guò)高，對(duì)于還能繼續(xù)使用的電池最終處理就是另外一種方法：回收再利用。
面對(duì)淘汰下來(lái)衰減過(guò)度的電池，不過(guò)它還能繼續(xù)使用，回收公司一般會(huì)包裝打包買(mǎi)給各行各業(yè)，讓它們?cè)倮^續(xù)服務(wù)人類(lèi)。例如可以用在物流公司的純電大貨車(chē)身上，因?yàn)樗痪窒抻陔姵氐娜莘e，可以堆積更多的電池組。目前很多電網(wǎng)也會(huì)回收舊電池在用電低峰期儲(chǔ)備電能高峰期釋放電能，這種合理分配電力資源的還有水壩發(fā)電站、路邊太陽(yáng)能路燈等。以上就是電池在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域電池續(xù)航的突破口分析，希望能給大家?guī)椭?/p>