引言：五菱是從汽車下鄉(xiāng)一舉發(fā)展起來的，而這一次把 120 公里的五菱宏觀 mini EV 價格打到了 2.98 萬，這對于接下來后補貼時代電動汽車演化的分支等于開出來一個很特別的路徑，往農(nóng)村去，把價格壓到最低，讓消費者自己平衡續(xù)航里程和價格，盡快把使用成本低的紅利享受出來。當然這臺車對于所有其他 A00 的 BEV 都是很大的沖擊，對于五菱來說能夠拉底油耗就是一個很好的作用。

　　01

　　農(nóng)村市場對電動汽車的需求

　　百人會前段時間有個研究報告，采用了線上 1634 份線上調(diào)研和 220 份線下調(diào)研。在這份報告里面有一些可以參考的結(jié)論：

　　1） 農(nóng)民的收入和出行特征 在農(nóng)村推行電動汽車首先是針對這些消費對象，年收入是 5 萬，出行需求每天 30 公里，遠途的出行需求是 150 公里。

　　圖 1 農(nóng)村市場的消費群體的收入和出行半徑

　　2）農(nóng)村地區(qū)消費者對于電動汽車的需求是多樣性的，核心還是省錢、不用加油，而且在當下的經(jīng)濟環(huán)境下，省錢還是硬道理。

　　圖 2 農(nóng)村地區(qū)對電動汽車是有需求的

　　3）農(nóng)村消費群體對于 300 公里的電動汽車的需求比較直接，而對應(yīng)的價格是 7 萬元，實際上一分錢一分貨，在續(xù)航里程和價格正比可選的時候，這個需求會調(diào)整。

　　圖 3 農(nóng)村地區(qū)的續(xù)航里程和價格區(qū)間需求

　　02

　　我們拿什么產(chǎn)品去開拓農(nóng)村市場？

　　在 A00 級別里面的電動汽車方向上，在 2017 年補貼政策調(diào)整往高續(xù)航和 2B 網(wǎng)約車的市場興起以前是國內(nèi)絕對的大頭，主要是圍繞補貼來展開的，所以我們能看到大部分提供的車型是圍繞著 2019 年補貼政策里面 250-300 公里這一檔來構(gòu)建的。

　　表 1 現(xiàn)有 A00 級別的純電動汽車

　　這次宏光 MINI EV 使用小電池，由于小容量電池要做裝進去所以采用了三元鋰電池，120km 版本的點電池容量約為 9.2kWh（96V&94ah、能量密度 100Wh/kg），170km 版本容量約為 13.8kWh（96v&144ah 三元能量密度 110Wh/kg），這是完全以成本為導向去做剪裁和設(shè)計了。這個包的設(shè)計，可以回溯到之前知豆做的那樣，全封閉，低壓系統(tǒng)，電池很小。我覺得五菱是把之前寶駿 E100 和 E200 的電池之前做的很多的實驗過程中被補貼要求砍掉的那部分拿了出來，之前五菱公告的寶駿的電池是這樣的。

　　圖 4 五菱 mini EV 的電池包

　　五菱的工程師做的嘗試是從 8kwh 81 公里開始試驗的，11.5kwh100 公里，這次選了 120 公里和 170 公里兩個點。后續(xù)可以預(yù)測根據(jù)不同市場的需求，可以在 100-150 公里和 150-200 公里兩個區(qū)段的去嘗試各個地區(qū)的最優(yōu)解。

　　圖 5 之前五菱的工程師嘗試的所有電量和續(xù)航的組合

　　小結(jié)：今年和超子聊，二輪車鋰電化特別是基于換電的共享電動自行車的鋰電化的需求還是很大的，某種意義上電動汽車的鋰電化的路徑會很長，類似于五菱這種在一個子市場不依托于補貼，依賴自己柳州模式實驗經(jīng)驗和對成本的極端控制，真的能開拓出一塊市場出來。當然這個市場對于所有的零部件很難從里面賺到錢，都是微利的狀態(tài)。但是我相信電動汽車本身就是個微利的生意，逐步讓政策退出站穩(wěn)腳跟。