近日，有消費者再五菱宏光MINI EV的論壇上發帖，稱“新購買的A0級電動汽車無法申領上海市針對新能源汽車免費提供的專用牌照，4S店說最近不審批新能源牌照，要等5月初的新政。”這則文案猶如在大海中扔下了一顆深水炸彈，作為國內具有指標意義的一線城市---上海限制A00級電動車上牌，是否預示著未來這個級別以及A0級別的電動車將從中國新能源汽車市場逐漸淡出，成為各方關注的焦點。

　　1、五菱宏光MINI EV成為上海道路資源不能承受的負擔

　　在國內新能源汽車市場，唯一一款能夠和特斯拉抗衡的新能源車型，非入手價格不到3萬元的五菱宏光MINI EV莫屬。憑借著相對可靠的質量以及極高的性價比，尤其是能夠在一、二線城市享受到路權和牌照方面的政策傾斜，銷量一路高企的五菱宏光MINI EV，即便沒有給上汽通用五菱帶來可觀的利潤，但其所賺取的新能源積分同樣也是價值不菲。

　　像五菱宏光MINI EV這樣的10萬元以下的電動車型在上海這樣的發放新能源綠牌的城市其實很有競爭力。畢竟在上海，道路資源是有限的。如果參與到日常的搖號，不僅需要花費8，9萬元去競爭一張燃油車牌照，而且還有很大的可能沒有辦法拍到牌照。隨著上海市區限行，尤其是內環內限行的日漸趨嚴，以不到3萬元的價格購買一臺五菱宏光MINI EV這樣的電動車，用來日常通勤上下班在很多人眼里成為了一個香餑餑。從相關數據來看，截至到2021年3月，上海A00級別的電動車銷售高達4235臺，占比達到12.53%，上汽通用五菱的電動車上牌量僅落后于特斯拉、比亞迪和上汽乘用車，甚至高于蔚來、小鵬以及上汽大眾。所以說，既然資源那么寶貴，那上海市政府更加傾向于給能夠給在本地生產的車企機會，像特斯拉和上汽榮威品牌。畢竟這些企業會直接給上海帶來GDP、稅收以及可觀的就業機會。所以在可預見的未來，包括五菱宏光MINI　EV、比亞迪e1、歐拉黑貓、哪吒V、奇瑞小螞蟻、零跑T03、長安奔奔EV等在內的車型將逐步從一線城市中淡出。

　　政策的出臺，可以討論并且被不斷完善，但對于很多剛剛定了車的客戶來說，目前上海市的新能源牌照系統登記已經暫停，這意味著隨著新政的出臺，他們很有可能沒有辦法再去辦理免費的滬牌，如何解決這部分人群的關切，同樣需要政策制定者進行一個妥善的安排。

　　2、A0級、A00級電動車依然值得鼓勵

　　對于上海、北京這樣面積相對有限的一線特大城市來說，為了緩解城市的擁堵，限制A0級以及A00級的電動車勢在必行。但是簡單地從價格或者尺寸上進行區分，搞一刀切，也有一定的問題。上海停車資源緊張，A00級電動車在百公里電耗、泊車方面都有比較大的優勢和便利性，如果真的有廠家可以推出極具個性化的精品小車，其依然有值得被政策鼓勵和青睞的地方。就比如日本的K-Car，即使到現在依然深受日本各階層青睞。

　　而一線城市之外，在城市可用面積更大的二、三線城市，我們還是需要大力鼓勵A0級以及A00級的電動車的消費。對于中國來說，發展新能源汽車，不僅可以實現對外資車企在這個領域技術方面的彎道超車，跨過國內車企在內燃機技術方面的瓶頸；同時也能夠穩定我們的能源供需平衡，進一步保障國內的能源安全。而A0級以及A00級的電動車以其更為低廉的價格，更容易被普通消費者所接受，為我們的節能減排發揮作用。

　　限制A0級以及A00級的電動車，其實對上海市政府出臺的政策是一個不小的考驗。如果純粹從車身尺寸上面來限制，必然會被視為有很大的地方保護主義色彩，并不利于整個市場的公平競爭。尤其是上海本土生產的電動汽車，同樣也有進入全國市場銷售的需求。上海市所需要制定的政策，應該要鼓勵人們去購買技術更領先，配置更先進的純電動車型，讓有限的牌照資源成為促進上海新能源汽車市場，甚至整個本地汽車市場技術升級的利器，為降低上海的碳排放做出貢獻。

　　政策總是此消彼長。今年3月，工信部會議紀要公布，明確將四輪低速電動車并入低速純電動乘用車標準中。這就意味著國內每年銷量可觀的低速電動車的市場，都將被五菱宏光MINI EV這樣的電動車所占領。 可沒曾想，上海市政府一個政策，很有可能讓五菱宏光MINI　EV在可預見的未來逐步退出一線乃至二線城市市場。但將來的中國新能源汽車市場，必然會有A0級和A00級電動車市場的一席之地，因地制宜發展純電動車，打造中國的國民電動車，這個趨勢必然不可阻擋。