與非網 6 月 11 日訊，近日，現代汽車公司與起亞汽車公司公布了其創(chuàng)新熱泵系統(tǒng)，能夠在低溫條件下，最大限度地延長車輛的純電動續(xù)航里程。

據悉，該新熱泵系統(tǒng)被部署于現代和起亞的全球電動汽車（EV）系列車型中。可以從更多來源獲取廢熱，從而在寒冷天氣下，讓電動汽車續(xù)航里程達到最優(yōu)。此類創(chuàng)新意味著現代和起亞電動汽車能夠在不同溫度條件下保證一致的續(xù)航里程，而其他電動汽車在同樣的溫度條件下，續(xù)航里程會顯著下降。現代科納（Kona Electric）電動車型配備了最新熱泵技術，并在全球最先進的電動汽車市場——挪威接受了測試，也證明了這一點。

近期，挪威汽車聯(lián)合會（Norwegian Automotive Federation，NAF）在寒冷以及溫暖的天氣條件下對 20 款電動汽車進行比較，以識別出續(xù)航里程最一致、充電性能最好的車型。該測試監(jiān)測了每輛汽車在寒冷天氣條件下的性能，并將結果與制造商提供的數字進行比較。

科納電動車型獲得了第一名，在寒冷中的續(xù)航里程達 405 公里，而在 WLTP 聯(lián)合循環(huán)測試條件下（23°C / 73°F），該車型的續(xù)航里程為 449 公里。相比之下，在嚴寒中，科納電動車的續(xù)航為 WLTP 聯(lián)合循環(huán)續(xù)航的 91%，與其所提供的純電動續(xù)航里程數字的偏差僅為 9%。

據悉，現代和起亞的熱泵技術于 2014 年首次在第一代起亞秀爾（Kia Soul）電動車型上出現。該熱泵由壓縮機、蒸發(fā)器和冷凝器組成，可以吸收汽車電子組件釋放的余熱，并回收此類能量，以高效地加熱汽車座艙。即使在寒冷的駕駛條件下，該項技術也可保護秀爾車型 180 km 的電動續(xù)航里程不會減少。

為進一步改善能源捕獲以及效率，現代和起亞還在繼續(xù)研發(fā)熱泵技術。該系統(tǒng)自 2014 年首次推出以來，經過在瑞典北部極端寒冷天氣（-35°C）的測試，已逐步得到完善。通過在極度寒冷的天氣條件下測試，研究工程師們已經確定了可以盡可能回收更多廢熱的方法，以改善該熱泵系統(tǒng)的效率。在此類條件下測試該項技術，可以確保熱泵即使在最寒冷的環(huán)境中，也能正常工作。

另外，現代和起亞也用電池熱管理功能，來大大改進電動汽車電池組的性能。據了解，現代和起亞電動汽車電池組采用的是水冷系統(tǒng)，而不是傳統(tǒng)的氣冷系統(tǒng)，可以在不增加物理尺寸的情況下，進一步延長電池的續(xù)航里程。該創(chuàng)新意味著現代和起亞電動汽車的電池可以被包裝得更緊密，因為水冷通道比氣冷通道所占的空間更少，最終可以將電池密度提高 35%。

該項創(chuàng)新技術還意味著現代和起亞最新款電動汽車的續(xù)航里程和電池容量大約為第一代電動汽車的兩倍，而且單次充電后能夠行駛的距離更遠。例如，第一代秀爾電動汽車為車主提供了 30kWh 鋰離子聚合物電池組，充滿電后，汽車可以行駛 180 公里。第二代秀爾電動汽車則搭載了 64kWh 電池組，占據的空間一樣，不過一次充電后可以行駛 386 公里。

韓國環(huán)境部（Korea’s Ministry of the Environment）對現代科納電動車型和起亞極睿（Kia Niro）車型進行的一項研究發(fā)現，在寒冷條件下，熱泵顯著降低了電池的能耗。當車輛在 -7°C 條件下行駛，與此同時，HVAC 系統(tǒng)處于激活狀態(tài)時，與在 26°C 的環(huán)境下行駛相比，車輛還能夠維持 90%的續(xù)航里程，這為其他電動汽車設定了一個新基準。相比之下，其他制造商的很多電動車型在相同條件下，純電動續(xù)航里程下降了 18%至 34%。

據悉，現代汽車的“2025 戰(zhàn)略”（Strategy 2025）計劃，到 2025 年前，每年賣出 67 萬輛純電動車型和 FCEV（燃料電池車），并成為排名前三的電動汽車制造商。而起亞的中長期戰(zhàn)略“Plan S”顯示，該公司計劃也要到 2025 年前，推出 11 款電動車型。

現代和起亞將繼續(xù)改進該熱泵系統(tǒng)以及其他熱管理創(chuàng)新技術，而且此類技術也在影響著品牌下一代電動汽車的研發(fā)。