5月份的時(shí)候，大眾把 Golf 8 和斯柯達(dá)明銳等車型暫停交付，這款大眾的暢銷車配置了最新的 MIB3 和 OCU3（低配），而遭遇了 Telematic 傳輸數(shù)據(jù)的軟件問(wèn)題，按照大眾的說(shuō)法是 OCU3 控制單元中的軟件可能無(wú)法可靠地傳輸數(shù)據(jù)。通過(guò)檢索信息和材料，我們仔細(xì)來(lái)看這個(gè) OCU3 不同變種的材料，事實(shí)上由于 EE 掌握這個(gè)部件，未來(lái)整車不同部門都需要這個(gè)部件可靠的運(yùn)行把數(shù)據(jù)傳回來(lái)，在緊急的功能下能夠完成預(yù)警，比如配合新能源汽車熱失控的 5 分鐘預(yù)警，Telematics 需要肩負(fù)的責(zé)任更重。
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Golf 上的 OCU3
OCU3 大眾已經(jīng)用了好幾代，可追溯的是 OCU1 是在 2012 年左右開發(fā)的。這一代的 OCU 集成了 esim 卡，使用 Qualcomm MDM9240 調(diào)制解調(diào)器，支持的帶寬包括 GSM 900/1800 、UMTS B1/B3/B8 、LTE FDD B1/B3/B7/B8/B20/B28A。OCU3 是數(shù)據(jù)傳輸中心，所有的 ECU 的數(shù)據(jù)都匯總到 OCU3 進(jìn)行傳輸，分成兩個(gè)配置，主要是 CAN 總線的差異。
圖 1 OCU 3 低配的連接框圖
備注：大眾有一篇介紹新能源汽車實(shí)時(shí)監(jiān)控的文章，我們看一下改造的需求。實(shí)際上這個(gè) OCU3 的軟件，是大眾自己主導(dǎo)開發(fā)的應(yīng)用層
圖 2 大眾在 MQB 平臺(tái)上做的電動(dòng)汽車的改造
對(duì)于 LG 電子來(lái)說(shuō)，整個(gè)板子就是幫忙做了硬件設(shè)計(jì)，其實(shí)拆開來(lái)看如下，由于有大量的通信要求，EMC 的要求是最苛刻的。
圖 3 OCU3 的 基本結(jié)構(gòu)
這是金屬蓋板下面的結(jié)構(gòu)
圖 4 OCU3 金屬蓋下的兩塊板
這里有好幾種可能性：
1） 由于汽車運(yùn)行的特殊性，數(shù)據(jù)傳輸模塊的運(yùn)行在各種條件下有可能出現(xiàn)沒有上傳的情況，這在車輛不同使用環(huán)境沒辦法避免
2） 也就是如果主控芯片沒有確認(rèn)好是否傳輸完成，而且又遇上 Emergency 比如確實(shí)出來(lái)碰撞信號(hào)，這就使得 OCU3 的部分功能沒辦法實(shí)現(xiàn)
3） 大眾自己的軟件在處理這些問(wèn)題的時(shí)候，更加注重了功能實(shí)現(xiàn)，可能對(duì)于較為底層的東西沒有做過(guò)多的深究
圖 5 OCU3 的主控芯片 按照 OCU3
不同的版本要求，也就是說(shuō)，大眾之前對(duì)于這個(gè) OCU3 更多的還是按照一個(gè)功能部件的開發(fā)角度來(lái)做的，大量的軟件是集中在 MIB3 的主控單元上。上層定義的越多，整個(gè)軟件也比較復(fù)雜，而涉及到底層數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆€(wěn)定性，又涉及到主控芯片需要做策略保證傳輸特性的，這個(gè)事情就可能比較復(fù)雜了。
圖 6 OCU 3 所支撐的功能（ID 系列的高配）
02
MEB 上的 OCU3
和 Golf 一樣，MEB 上的 OCU3 也是一個(gè)更大和更多連接的連接終端，這么多軟件連接，特別是 OTA 的要求，涉及到 OCU3 和 ICAS1 這個(gè)大型網(wǎng)關(guān)的連接。所以看來(lái)看去，在定義功能的特點(diǎn)上，大眾是非常前瞻的規(guī)劃了很多，但是這些軟件全部分發(fā)出去，然后自己做，然后整個(gè)系統(tǒng)再測(cè)試。
圖 7 MEB 上的 OCU3 連接要求
如果這些軟件是供應(yīng)商做的，估計(jì)賠償起來(lái)的價(jià)格是天文數(shù)字了，未來(lái)轉(zhuǎn)型中也只有汽車企業(yè)擔(dān)得起自己做軟件的潛在責(zé)任，在底層錯(cuò)誤導(dǎo)致的損失會(huì)非常大。
小結(jié)：目前大部分汽車企業(yè)對(duì)軟件層面的信息交流非常少，我們其實(shí)也很難評(píng)估每個(gè)車企在這個(gè)方向轉(zhuǎn)型的實(shí)際進(jìn)度，只能說(shuō)這條道路比實(shí)際想的要更坎坷一些