特此感謝天風汽車鄧學團隊，研究員胡婷對本文的支持。
今年第二季度，特斯拉交付了 90650 輛電動車，遠超 FactSet 所調查分析師平均預期的 72000 輛，以及彭博社匯總的分析師預期均值 83000 輛。
二季度，特斯拉的交付量屬實給了業界一個驚喜。
與此同時，特斯拉還連續兩個季度實現盈利。要知道從創立以來，算上今年的數字，這家電動車屆的網紅一共就只有四個季度盈利。
各個車型的交付情況
具體到交付車型，久未更新的 Model S/X 需求相對疲軟，一共交付了 10600 輛；Model 3 靠上海工廠的巨大產能釋放，和 Model Y 一共交付了 80050 輛。
出色的業績再加上公司市值不斷竄升，馬斯克當然不會放過這次“放炮”良機。財報發布后，他在 Twitter 上發了條神秘而粗俗的推文，看似在討論短褲（Short Shorts），實則暗指美國證券交易委員會 SEC。
億萬富翁和證券委員會的不對付由來已久。自從 2018 年 SEC 起訴馬斯克，導致后者被罰 2000 萬美金，并不得擔任特斯拉董事長三年。從那以后，馬斯克為 SEC 取了新的昵稱 ShortsellerEnrichment Commission——那個賣短褲的。
馬斯克的神秘推特：特斯拉制作了一條紅色鑲金邊的短褲，讓賣短褲的度過了艱難時期
但不管馬斯克這個人的人品如何，產品研發和抗壓能力是真的強，疫情重壓之下特斯拉的超預期確實難能可貴。在季報發布之前，馬斯克提前發送了一封全體員工電子郵件，祝賀特斯拉數萬名員工“在如此艱難的時刻”取得了 “令人驚嘆的”業績。
但在分析師眼中，特斯拉交付超預期可沒有那么簡單。超預期交付背后，是特斯拉的配送策略把戲。
交付量是特斯拉業績表現的重要參考，一般被視為實際銷量。特斯拉對交付量的定義非常嚴苛，一輛車只有交付到客戶手中以后才能計入交付量。也正因如此，擠出了預定客戶的水分。
特斯拉這次交付量超預期，很可能還是像之前一樣，是通過更改配送的策略沖擊而有意為之。
以往特斯拉會采取在季初推動全球客戶的交付，隨后重心逐漸轉向美國本土市場交付。在季末，特斯拉會專注本土市場沖量，優先交付給西海岸工廠附近有地緣優勢的區域。
由于交付量計算方法的緣故，工廠附近的客戶收車會更迅速，有利于特斯拉在 6 月 30 日之前沖擊更高的交付量。
這樣的做法顯然打亂了應有的交付順序，對東海岸客戶不公平。據 insideevs 的報道，東海岸的預定客戶的訂單，有的已經延遲超過了 12 周。馬斯克也曾為訂單延遲發推致歉。
東海岸的客戶聲討一再延遲的交貨時間
此外，特斯拉在中國和北美地區進行了降價，也讓買家產生了一種現在不買更待何時的心態。
CNBC 認為這也許也對特斯拉的交付量增長有所貢獻。上海工廠的復工更讓人不得不感嘆，特斯拉的全球化戰略真是一步好棋。在中國和歐洲的市場布局，無疑增加了它的抗風險能力。
既有長線釣大魚，又有短線的小巧思，特斯拉交付量超預期的背后著實下了不少功夫。
特斯拉費這么大勁沖量是圖什么呢？如果你長期關注特斯拉，就不難發現季末沖交付量是特斯拉的規定動作。
畢竟新能源汽車就是一個吞金饕餮，特斯拉這樣有強烈融資需求的公司，不斷超出市場預期是一種很好的策略。創造連續不斷的驚喜，突出特斯拉帶來的回報，營銷大師馬斯克，最懂怎么為公司找到下一個愿意燒錢的投資者。
這次的超預期也一樣。受到交付量超預期這一利好消息的影響，特斯拉股價當即在盤前交易中一度上漲約 9%。
尤其在今年新冠疫情的影響下、家庭、旅行和企業受到較大限制，全球，尤其是美國的汽車銷售在本季度出現了下滑。特斯拉為了保持公司在資本眼中高增長，未來遼闊的形象，故技重施，使出沖交付量大法，也是意料之外，情理之中。
雖然有分析師認為，特斯拉過往多次壓榨加州弗里蒙特工廠附近的需求，且美國地區的需求有所下降，特斯拉沖擊交付量不會有明顯的效果。但事實證明，特斯拉的市場需求仍然十分給力，沖銷量成了特斯拉百試百靈的神丹妙藥。
在當前的新冠病毒疫情期間，特斯拉第二季度的表現明顯好于競爭對手。第二季度，世界各地，尤其是美國市場，汽車銷量均出現大幅下滑，而特斯拉的交付量同比僅下降了 4.8%。與之對比的是，通用汽車、豐田汽車和菲亞特克萊斯勒第二季度汽車銷量都均暴跌逾 30%，而福特汽車要稍晚些時候才公布其第二季度銷量。
沖交付量固然可能是特斯拉為了提升市場信心的舉措，但特斯拉越發穩固的市場地位，也讓人對它的長期發展充滿期待。
參考資料：
[1]. 特斯拉股價飆升之際，埃隆·馬斯克嘲笑美國證券交易委員會，財富雜志
[2]. 特斯拉第二季度會交付多少車，預期開始上升 ，Insideevs
[3]. 在報告了第二季度交付量的重磅消息之后，特斯拉股價飆升，CNBC
[4]. 特斯拉第二季度交付量超預期，中國市場功不可沒，IT 之家
[5]. 2020 年特斯拉遠景規劃及中國供應鏈的機遇，東吳證券