5G 商用發展一年多發展情況如何？給行業創造什么價值了？在 9 月 23 日召開的 2020 華為全聯接大會的 5G 激發行業新價值峰會上，華為無線網絡產品線總裁楊超斌介紹，5G 商用一年，發展速度前所未有。5G 規模發展，帶來消費者體驗質的提升，還將持續演進和發展，滿足更多應用場景訴求。

　　“存在不一定合理，創新不會被自動推廣。我們要共同努力，讓 5G 為行業注入新動能。”楊超斌表示。

　　01、5G 商用一年，發展速度與效果前所未有

　　移動通信已經出來了 50 年的時間，但是從來沒有哪一代移動通信技術像 5G 這么受到社會各界的關注。據統計，從 2019 年商用到現在為止，全球五大洲現在已經有 96 張 5G 網絡在開始商用，現在全球 5G 用戶數已經達到了 1.3 個億。

　　對于這個數字，可能有的人認為少，有的人認為多。尤其有一些悲觀者，認為 5G 發展一年效果低于預期。

　　楊超斌解讀說，我們可以與 3G/4G 對比看出 5G 發展速度。20 年前 3G 出現第一年，全球只有 9 張 3G 網絡，有 32 萬 3G 用戶。10 年前，4G 商用第一年，全球有 19 張 4G 網絡，有 40 萬 4G 用戶。

　　對比可以看到，5G 無論是從網絡的建設、用戶發展，都遠遠超過了以往的各代技術。所以業界對 5G 要有信心，也要給 5G 逐步發展留有空間。

　　值得一提的是，中國對 5G 的發展貢獻很大。雖然中國 96 張網絡里面只有 3 張網絡在中國，但是中國 3 張網絡貢獻了 1.3 億用戶里面的 70%。

　　5G 網絡部署以后，給消費者帶來了什么？在 10 年前定義 5G 時有兩個目標，一是讓消費者移動寬帶體驗能夠帶來本質提升，二是使能各行業數字化，幫助各行業提升效率。

　　楊超斌介紹，第一個目標已經實現，現網 5G 已經能極大提升消費者體驗。上海、北京、杭州、深圳等中國城市的 5G 網絡平均速度，比 4G 高 10 倍以上。同時，在網絡容量方面，一個 5G 基站容量是 4G 基站容量的 30 倍以上。

　　在過去五年里面，全球移動網絡的流量每天是以 50%以上的速度在增長。相信在未來的五年時間里面，移動網絡流量還會持續保持每年 50%以上的速度增長。

　　如此快的一個移動流量速度的增長，就意味著網絡需要提供更多的容量。如果運營商提供不了這個容量，整個網絡就會擁塞。相當于高速公路一樣，如果汽車多了，高速公路不擴建，意味著高速公路會被堵上。

　　因此楊超斌認為，5G 的出現，為未來 10 年整個移動網絡流量增長提供了一個有效的手段。

　　02、5G 技術不停滯，走向 5.5G

　　5G 是什么？業界理解不同。但可以確定的是，今年的 5G 與 3 年后的 5G，10 年后的 5G 肯定不同。2010 年在國際電聯當時定義 5G 需要滿足 3 個目標，即 eMBB、mMTC、uRRLC，目前 5G 已經完成 eMBB。

　　但 mMTC、uRRLC 整個標準化工作還沒有完全完成。對實現 uRRLC，3GPP 今年 6 月發布 R16 版本，但真正凍結要到本 9 月底。對實現 mMTC 這個支持海量物聯網連接需求的特征，按照整個 3GPP 標準節奏，預計會在 2021 年才能完成標準制定。

　　10 年前提出的 5G 三大特征定義，是否合理？楊超斌表示，從目前來看，華為認為之前定義也不見得完全合理。通過與運營商、行業客戶交流，華為認為，5G 除了原有三大特征能力外，還需要進一步發展。

　　比如，對 2B 行業市場而言，5G 超大上行已經成為 5G 同樣關鍵的能力。目前的 5G 網絡只解決了下行問題。未來 5G 網絡上行問題將成為核心點。同時，在行業市場中，5G 高精度的定位也是一項迫切訴求。

　　對消費者市場而言，5G 如何才能支持 XR Pro（AR、VR 等）技術，是 5G 下階段急需解決的問題。目前火熱的車聯網技術，隨著該技術的不斷發展，所涉及的內容會不斷增加。因此，楊超斌表示，在未來十年，5G 技術將會向前演進到 5.5G。

　　面對不同行業的差異化訴求，在標準制定中，業界該如何應對？楊超斌介紹到，目前 3GPP 組織中有 700 多家公司一起參與 5G 標準制定及其面向未來的技術創新。在不同行業中，大家也成立了相應的國際化組織。

　　比如，圍繞車聯網的 5GAA，圍繞 5G 如何在制造行業應用的 5GISA 等。這些組織主要任務是了解行業需求，從而將需求傳遞給國際標準化組織，并通過標準化形式進行固化，實現全球聯接的規模效應。

　　03、如何應對行業無線連接碎片難題？

　　未來十年，各垂直行業連接將會呈現從無到有的發展趨勢。“相比過去各個行業連接往往通過有線來支持，未來必將依靠無線網支撐。”對于行業連接趨勢，楊超斌如此講到。

　　在過去 20 年中，全球許多行業公司在行業連接上進行了大量探索，但由于各自為政，連接技術呈現碎片化，只局限于自己的行業，無法形成規模效應。這導致整個連接市場規模只有 10 億美元。

　　對此，楊超斌表示，碎片化的行業連接無法實現萬物互聯。反觀移動產業是全球最大的無線連接產業，每年產業規模能達到數萬億美元。因此，華為認為只有依靠移動產業，才能將連接做好，并解決碎片化難題，最終實現規模效應。

　　“利用全球運營商統一的基礎設施，通過網絡切片，可以滿足不同行業訴求，最終實現各行業連接的規模化效應。”楊超斌表示。

　　各行業在數字化過程中，如果不對行業生產的業務流程、管理規則、管理規范、商業模式下決心變革，將無法實現真正數字化。

　　04、四大建議：讓 5G 為行業注入新動能

　　面對各行業數字化，如何才能借助 5G 為行業提供新動能？其實在未來行業數字化過程中，5G 也只是提供了最基礎的連接，基于此的數字化轉型要通過基于云和 AI 等技術實現。

　　因此，在楊超斌看來，實現數字化最終需要產業鏈各方共同努力，才能最終實現。為此，楊超斌向產業鏈各方提出一些建議。

　　首先，在萬物互聯過程中，我們應該讓運營商在連接領域發揮關鍵作用。因為，無線網絡與有線網絡不同，需要整個規劃、優化、專業技能。目前只有運營商具備網絡維護專業化技能，許多垂直企業沒有這方面能力。因此，只有基于運營商基礎設施，通過切片服務各行業，才能實現規模效應。

　　其次，設備制造商要持續創新。現有網絡能力與行業需求存在差異，只有不斷持續創新，才能不斷提升 5G 網絡能力，滿足各行業需求。

　　再次，各行業客戶要積極擁抱變化，認真審視行業生產、業務流程、管理規范，讓 5G 與行業能夠充分融合。楊超斌表示，如果行業在生產流程上不做變革，即使有了 5G 也發揮不了作用。

　　最后，管制機構要提出具體要求，才能保障法規落地。比如，頻譜如何發放，怎樣的全球協調才能實現規模效應。試想如果每個國家政策不同，也無法實現規模效應。比如，對于 5G 自動駕駛應用，如果在法律、制度上無法解決相應問題，自動駕駛也將永遠無法實現。

　　觀察：踏踏實實做事，才能實現萬物互聯新時代

　　5G 為各行業提供了新機遇，只有行業依靠變革精神，盡快實現 5G 與行業的融合，才能為行業數字化助力新動能。在楊超斌看來，只有產業鏈各方踏踏實實做好自己的事情，才能最終實現萬物互聯的智能世界。

　　“與其擔憂，不如擔當。”楊超斌演講最后表示。