中美貿易戰一波接一波，遭美國盯上的中國大陸企業，至今都還難以全身而退。唯獨從2017年就受美國關注的大陸最大無人機制造廠商大疆（DJI）科技公司，卻是「關關難過，關關過」。

　　到底大疆是怎么逃離貿易戰鬼門關的？美國，真的對它放手了嗎？

　　大疆--無人機界的獨角獸

　　「大疆是美國至今點了名，但無法制裁的大陸企業唯一案例！」中國臺灣無人機應用發展協會理事長馮渤說。在馮渤口中，大疆是無人機的「超級獨角獸」。

　　外電報導，2017年就有美國的移民局工作人員提出，大疆無人機可以收集美國的地址信息，并將數據傳回北京，形成安全隱憂。雖然如此，美國內政部仍計畫使用大疆的無人機巡邏，以預防廣大國土可能冒出的大火。

　　美國內政部說，他們進行了詳盡的市場研究，還是無法找到「無論價格或性能方面具有競爭力的國內產品」。資料顯示，美國內政部已擁有逾1,000架的大疆無人機；洛杉磯消防局則有十架大疆的無人機，其中一些具有30倍的變焦能力，可以在火災發生后勘察受損地區。

　　光電科技工業協進會執行長羅懷家受訪時指出，現在全世界有近七成消費型無人機都是大疆的產品，從成本和性能來說，「大疆太強了！占了全世界近七成的消費性無人機市場，美國根本禁止不了大疆」。

　　2019年10月，美國國防部負責采購軍備的官員表示，國防部出于網絡安全顧慮，禁止軍方使用中國大陸生產的無人機，無獨有偶，「軍方仍然購買了中國制造的無人機」。

　　雖然這些無人機未如原先消息所說，配備給最敏感、最機密的美海軍和空軍精銳部隊，而是作為軍方練習的「標靶」使用，但很顯然地，禁令失效。

　　今年8月下旬，美國政府宣布，禁止大疆參與美國政府采購專案。盡管如此，大疆在美國普通客戶的生意沒有受到太大影響，因為它的小型無人機產品在市場上少有替代品。

　　而且，經過三年訴訟，美國國際貿易委員會（ITC）8月21日針對大疆產品是否侵犯專利權的問題，最終裁決大疆勝訴，ITC不會對大疆發出進口禁令。

　　這起訴訟起因于，與大疆一樣同在深圳發跡的道通公司美國子公司Autel Robotics，于2018年8月在美國向大疆提起侵權訴訟，指控大疆在美銷售的無人機及其零組件侵犯其專利，要求依美國關稅法第337條有關禁止不公平競爭或貿易行為條款，對大疆發起「337調查」，并對大疆發布禁止令。人機實況大疆風雨欲來京東有難言之隱

　　美國至今遲遲不能制裁中國大陸無人機產業，掌握技術和成本優勢是關鍵，其中大疆最具代表性。2006年成立的大疆，當時員工只有20人，現在已擴增到1.4萬人，有四分之一是研發人員，其發展的無人機主要作為航拍使用，分別進入個人玩家和電影拍攝等專業領域；企業市場則提供安保巡查和農業植保用途。

　　市場研究公司Frost&Sullivan報告顯示，全球消費級和工業級的無人機市場，大疆占比超過70%，預期2020年的營收將超過84億美元。海外收入占了總營收的八成，大疆面臨的海外政治壓力也越來越大，未來可能重新把焦點放回到中國市場。

　　美國無人機市占率

　　資料來源：Drone Industry Insight （2019）

　　無人機生產之外，大陸知名的物流公司也紛紛投入無人機應用試點工作，如順豐、蘇寧、菜鳥，其中又以京東物流為首。

　　位于北京亦莊經濟開發區的京東物流總部一樓展示廳里，擺放著京東物流用于偏遠地區送貨實驗的一代、二代、三代無人機，搭配現場大屏幕的介紹，往往讓訪客留下深刻印象。

　　雖然受到貿易戰影響，京東無人機的最新物流應用已久不見于媒體報導中，但據了解，目前仍在陜西和京東物流創辦人劉強東的老家江蘇宿遷正常運作。知情人士指出，一般地方政府都很支持，無人機每天照常飛行，是為了搜集航線上各種天候與緊急情況的數據，對未來應用至關重要。

　　自媒體「驅動中國」公布的「京東無人機物流發展現狀與對策」報告顯示，京東提出干線、支線、末端配送的創新概念，希望打造依靠無人機架構起來的現代化物流體系。根據報告，京東無人機需要解決的主要瓶頸有：一、降低無人機物流的成本；二、提高無人機物流安全問題；三、結合相關法律法規和政策，調整無人機物流的發展策略。