商業(yè)社會(huì)的迭代,往往在電光火石之間就拉開(kāi)了差距。
“今天你對(duì)我愛(ài)答不理,明天我讓你高攀不起”已并非個(gè)例。從不看懂到看不準(zhǔn),從看不上到攀不起,兩三年間投資人的投資邏輯就有可能被顛覆。
我們?cè)囅胍幌氯绻?dāng)年張朝陽(yáng)投資了阿里、收購(gòu)了騰訊,如今的互聯(lián)網(wǎng)江湖會(huì)是一個(gè)什么格局?
我們?cè)僭囅胍幌?如果當(dāng)時(shí)雅虎動(dòng)作快一點(diǎn),且對(duì)Google不那么傲慢,那么后來(lái)它會(huì)不會(huì)躲過(guò)破產(chǎn)的命運(yùn)?
凡事不能重來(lái),命運(yùn)沒(méi)有回頭箭。
近期,特斯拉實(shí)控人馬斯克在推特上發(fā)文稱,在特斯拉Model 3項(xiàng)目最黑暗的日子里(2018年),他曾試圖接觸蘋(píng)果公司首席執(zhí)行官庫(kù)克,嘗試讓蘋(píng)果收購(gòu)特斯拉,但庫(kù)克連見(jiàn)面的機(jī)會(huì)都沒(méi)有給他。
相比于2018年特斯拉不到600億美元的市值,兩年之后的特斯拉市值直接翻了十倍,達(dá)6272億美元(約合41024億人民幣)。
不知道此時(shí)庫(kù)克作何感想(少賺5600億美金,約合36565億人民幣)。
擺在明面上的是,蘋(píng)果公司一直想切入電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域,馬斯克求援時(shí)蘋(píng)果汽車(chē)項(xiàng)目泰坦計(jì)劃(Project Titan)正處于極速的擴(kuò)張期,當(dāng)時(shí)他們租了一個(gè)巨大的場(chǎng)地研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù),并且積極準(zhǔn)備下線汽車(chē)。
如果當(dāng)時(shí)蘋(píng)果公司以600億美元的價(jià)格全面收購(gòu)特斯拉,那么蘋(píng)果此時(shí)的造車(chē)之路可能會(huì)少很多挫折。
歷史不能重來(lái),當(dāng)我們研究這些企業(yè)發(fā)展史的時(shí)候,無(wú)疑都是在最困難的時(shí)候,爭(zhēng)了一口氣堅(jiān)持下來(lái),才實(shí)現(xiàn)了逆境反轉(zhuǎn)。
1997年,還是學(xué)生的謝爾蓋·布林和拉里·佩奇創(chuàng)立“BackRub(網(wǎng)絡(luò)爬蟲(chóng))”,當(dāng)他們對(duì)這個(gè)項(xiàng)目投以精力時(shí),他們只想做的差不多之后賣(mài)掉。
當(dāng)時(shí),他們兩人想把這項(xiàng)技術(shù)賣(mài)給雅虎,開(kāi)價(jià)100萬(wàn)美元(張朝陽(yáng)和馬化騰的經(jīng)歷也如出一轍)。
拉里·佩奇還幻想賣(mài)掉項(xiàng)目之后,繼續(xù)他的博士學(xué)業(yè),然后成為一名教授。
對(duì)于100萬(wàn)美元的報(bào)價(jià),雅虎的掌舵人楊致遠(yuǎn)和戴維·費(fèi)羅沒(méi)有猶豫就拒絕了他們。為了爭(zhēng)一口氣,也為了證明他們的產(chǎn)品有價(jià)值,第二年謝爾蓋·布林和拉里·佩奇就以私有股份的形式創(chuàng)立了Google。
而他們擁有的唯一的技術(shù)和產(chǎn)品就是搜索。
2000年,這個(gè)劃世紀(jì)的年份里,雅虎的市值突破1280億美元,為了省事,他們將雅虎的搜索業(yè)務(wù)外包給了Google。
Google就是在這樣奇葩的環(huán)境中一步步走向成熟,到這時(shí)其實(shí)謝爾蓋·布林和拉里·佩奇想要賣(mài)掉Google的想法并未完全打消。
真正讓謝爾蓋·布林和拉里·佩奇失望的是一場(chǎng)演講,當(dāng)時(shí),谷歌方希望雅虎的創(chuàng)始人能夠來(lái)谷歌總部露一下面,發(fā)表一個(gè)講話,他們的這個(gè)訴求被雅虎無(wú)情的拒絕了。
從這之后,兩家企業(yè)開(kāi)始分道揚(yáng)鑣,并且矛盾和沖突越來(lái)越多。后來(lái),雅虎也曾嘗試收購(gòu)Google,但最終都被戲耍且無(wú)情的拒絕。
同樣的事情,一樣發(fā)生在了特斯拉身上,只不過(guò)蘋(píng)果不是雅虎。
2016年,特斯拉發(fā)布的Model 3 電動(dòng)車(chē)幾乎拖垮了公司,為了尋找出路,馬斯克想了很多辦法。2017年,馬斯克告訴加州弗里蒙特工廠員工,公司將面臨6個(gè)月或更長(zhǎng)時(shí)間的“生產(chǎn)艱難”時(shí)期。為了解決瓶頸問(wèn)題,他甚至睡過(guò)工廠的屋頂。
2018年,特斯拉已經(jīng)陷入了巨大危機(jī),量產(chǎn)上的投入導(dǎo)致持續(xù)虧損,最困難時(shí)候特斯拉的現(xiàn)金就只夠支撐一個(gè)月。為了解決公司難題,馬斯克還在推特上虛稱,自己正在考慮將特斯拉私有化,言論一出,特斯拉立馬大漲8%,他本人則遭到了SEC的起訴,最后支付2000萬(wàn)美元才得以和解。
按照時(shí)間推算,也就是這個(gè)時(shí)候庫(kù)克拒絕了馬斯克。
否極泰來(lái),2019年,特斯拉解決了Model 3量產(chǎn)的難題,同時(shí)上海超級(jí)工廠又快速的投入了使用,特斯拉走出了泥潭。
2020年,特斯拉成為資本市場(chǎng)最大的黑馬。
歷史總是驚人的相似,特斯拉已經(jīng)成長(zhǎng)成巨無(wú)霸,歷史的經(jīng)驗(yàn)告訴我們,對(duì)于看不懂的東西,盡量還是不要先否定。